[發明專利]車室坐臥兩用座椅床

在審

• 申請號: 201510475304.8
• 申請日: 2015-08-01
• 公開（公告）號: CN105150889A
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 張金才
• 申請（專利權）人: 張金才
• 主分類號: B60N2/34
• 分類號: B60N2/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車領域，涉及汽車座椅技術，尤其涉及汽車座椅的變換技術，具體的是一種車室坐臥兩用座椅床。

背景技術

目前，汽車制造業配套的座椅種類，一般歸納為立座椅、躺座椅及躺睡椅三種結構形式。立座椅多用于城市公交車的使用，躺座椅多用于大中型客車和中小型商務車的使用，躺睡椅多用于長途雙層臥鋪客車的使用。公知的，用于大中型客車和中小型商務車的躺座椅，即使是調節的可坐可躺座椅(定位式)，還是難以消除長時間坐車途中的不良因素：急躁不安，頭暈惡心，身態疲倦及腰酸背痛的癥狀常伴左右；即使是用于長途雙層臥鋪客車的躺睡椅(定位式)，一路躺睡到站，也是避免不了全身酸痛等不自在。

近年來，汽車制造業的興起與日俱增，汽車走進了千家萬戶，現代人越來越多的時間在汽車中度過，經常出差、旅游的人群由于長時間駕乘，途中顛簸勞頓，精神狀態不佳，導致辦事效益下降，旅游途中也沒了欣賞風景的雅興；外出打工、經商的人群頻繁坐車，途中的辛苦有目共睹；一些年長體弱的老者、孕婦更是懼怕坐車。由此可見，坐車出行，選擇適合的載體座椅尤為重要。

發明內容

本發明的目的是提供一種車室坐臥兩用座椅床，在車室內前后兩個單人座椅或前后兩個雙人座椅大小的縱向空間，設置可伸退自由臥睡1-2人、可坐臥兩用的變換座椅床。有助于長時間坐車的人群，舒適出行，坐、臥、躺互換，消除行車途中不良的負面因素。

本發明所采用的技術方案是：

1、采用車室內前后兩個單座位或兩個雙座位的縱向空間，以移座椅背移出座墊式和移座起落椅背式的變換形式，用來完成前后座椅變換移接面超出身高的座椅床床面距，實現人體可在車室內伸腿自由臥睡的目的。

基于移座起落椅背式，可用于轎車后排單座位，當座架前移時，椅背同時變向后落，座架前移到位時，椅背與座架呈一線為床狀；當座架后移到位時，椅背完全升起還原為座椅狀，故為座椅床的移座起落椅背式。

基于移座椅背移出座墊式，可用于轎車副駕位，當座架前移時，椅背同時獨自前移，椅背移出的座墊與后排座椅床同高并移接，座架、椅背前移到位時，座架前移距和椅背移出的座墊距分別為后排座椅床的座架前移距和座椅床床面的所需移接距；當座架、椅背后移到位時，還原為座椅狀，故為移接面的移座椅背移出座墊式。

前后兩個單座移接后，形成超出身高的臥睡床面距。

前后座架、椅背前移后落的同時，托腳升落板同時上升，當座椅前移到位時，后座架前端下側，擋腳內斜板與托腳升落板吻合，反之，后移到位時還原狀。

2、基于座椅床變換時的驅動形式，采用的是五驅輪軸連接座椅床的五個被驅動部位：后座椅座架、后座椅椅背調角器、托腳升落板、副駕位移座架及副駕位移背架。

轎車座椅床的五驅輪軸設置在中座架位，設有上下兩個旋轉主軸，由旋轉輪、連接輪、助力輪及驅動輪齒接。當旋轉手輪時，五驅輪軸被驅動的座椅床五個部位同時移動、起落，故為座椅床的五驅輪軸。

手輪設置在中座架軟墊面，座椅床前側隱蔽處。

座椅床的驅動結構均設置為旋轉調節，便于改配馬達驅動。變換調節位視適用車型而定。

3、基于轎車座椅床移接后的床面，座架后端與椅背下端連接處，軟墊轉角縫為弧形旋轉接口。

4、臥睡床面設有平整面和弧形面兩種，平整臥睡床面時，座椅床椅背、座墊、副駕位座墊均設置為平整面，副駕位椅背為弧形面；弧形面臥睡床面時，座椅床椅背、副駕位椅背設置為弧形面，座墊均為平整面。

平整面臥睡床面享有家床舒適感，在行車臥睡時，以防身體隨車身左右搖擺，可采用軟墊置于身體兩側，平衡臥睡靜力，有助于睡眠。弧形面床面在行車臥睡時，可平衡臥睡靜力，不易搖擺。

5、基于轎車副駕位移座椅背移出座墊式，當座架、椅背前移到位時，椅背遮擋右側置后視鏡視線，不便于駕駛并影響臥睡床面距，可采用椅背二次調角，調角器與底端相同，二次調節轉角為100～180°。調節高低于行車時右側置后視鏡視線。

6、基于轎車座椅床高速行駛中的安全性和舒適性，采用安全防護欄，置于座椅床后側，欄寬大于單變換座椅床橫向寬，欄高低于行車時上置后視鏡視線，可與副駕位二次調節椅背前后相對應，從而達到高速行車中座椅時的安全系數。

中座架位偏中設有兩組安全帶卡槽，便于行車時使用安全帶，兩組卡槽位設置為坐臥兩用，分為四個卡接點。

行車臥睡時配用多功能枕，展開后為被褥使用，遮蓋身體，收起為頭枕、靠墊使用。