[發明專利]一種汽車限位塊及其應用

在審

• 申請號: 201510469305.1
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN105109295A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 馮博;張鳳橋;鐘漢文;寧曾雄;陳國棟;卜繼玲
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 劉烽;吳大建

技術領域

本發明涉及一種限位塊，尤其涉及一種車輛限位塊。本發明還涉及該限位塊的應用。

背景技術

限位塊是安裝在汽車板簧上限制車架運動行程的零件。汽車板簧減振系統中通常采用橡膠限位塊。例如，下述專利發明的限位塊都采用橡膠材料制成：《前簧限位塊》，專利號：CN303331548S；《一種橡膠限位塊結構》，專利號：CN203476934U；《一種用于汽車懸架的橡膠限位塊》，專利號：CN203186016U；《重型汽車用變剛度橡膠限位塊總成》，專利號：CN202480818U；《橡膠限位塊》，專利號：CN202418377U；《汽車懸架系統橡膠限位塊結構》，專利號：CN201317239Y；《一種應用在汽車后懸架系統中的限位塊》，專利號：CN201220585Y。

然而，這種限位塊存在很多不足需要改進。首先由于橡膠產品變形能力差，導致產品剛度較大，舒適性較低；其次，由于橡膠材料自身特點，在使用過程中內生熱嚴重，產品綜合性能降低；再次，橡膠材料疲勞壽命較低，容易開裂。上述特點導致橡膠限位塊的路試性能表現較差。且相比于輕量化材料，橡膠材料重量大，不滿足汽車輕量化需求。因此，本領域亟需一種性能更優的汽車限位塊。

發明內容

為了解決上述現有技術中存在的問題，本發明提供了一種全新的汽車限位塊，本發明的限位塊是為汽車板簧系統中的減振總成設計的限位塊，在受到外載荷時可通過自身彈性變形實現緩沖減振的目的；同時也可防止施加載荷的部件位移過大而影響其他結構件工作，即起到限位的作用。

本發明提供了一種汽車限位塊，所述限位塊采用聚氨酯材料制得。聚氨酯是一種具有高強度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料。本發明采用密度較低的聚氨酯材料制造限位塊，使同規格限位塊的重量更小。由于聚氨酯材料為發泡材料，因此該限位塊剛度更低，能更好地滿足汽車舒適性要求。

在本發明的一個優選的實施方式中，所述限位塊的外輪廓為葫蘆形，有2-10個向外突出的環狀結構，優選有4個向外凸出的環狀結構。

在本發明的一個優選的實施方式中，所述限位塊的向外突出的環狀結構的直徑由下至上依次遞減。

在本發明的一個優選的實施方式中，本發明的限位塊外輪廓為葫蘆形，輪廓直徑由下至上逐漸減小，沿軸向方向有2-10個、優選4個向外凸出的環形結構，在受載過程中可逐級潰縮，能夠承受更大的載荷，實體現更大變形能力。

在本發明的一個具體實施方式中，所述限位塊的外輪廓為葫蘆形，有2-10個向外突出的環狀結構，優選有2-8個、2-6個、2-5個、2-4個、3-8個、3-10個、3-6個、3-5個、3-4個、4-10個、4-8個、4-6個、4-5個、5-10個、5-8個、5-6個、6-10個、6-8個、7-10個、7-8個、8-10個、9-10個、2個、3個、4個、5個、6個、7個、8個、9個、10個向外凸出的環狀結構，更優選有4個向外凸出的環狀結構。

在本發明的一個優選的實施方式中，所述限位塊為實心的。實心限位塊保證了在受載過程中的穩定性。

在本發明的一個優選的實施方式中，所述限位塊的密度為20-26℃下、優選23℃下350-650kg/m³，優選為500-600kg/m³。

在本發明的一個優選的實施方式中，所述聚氨酯材料為開孔或者閉孔的1,5-萘二異氰酸酯(NDI)基微孔發泡材料，優選為閉孔的1,5-萘二異氰酸酯(NDI)基微孔發泡材料。

本發明所述的NDI基微孔發泡材料經NDI和多元醇預聚，由交聯劑固化成型而成。由于NDI中含有萘環結構，分子鏈剛性強，因此NDI基微孔發泡彈性體具有高硬度，低內生熱，優良疲勞性能及疲勞變形能力等諸多優點，其他異氰酸酯類產品性能均不及NDI基微孔發泡彈性體。

本發明所述的NDI基微孔發泡材料泡孔結構為開孔或閉孔結構，優選閉孔結構。NDI基微孔發泡彈性體閉孔結構阻止水或者水蒸氣進入產品內部，避免產品因吸水結冰而造成的產品破壞；且閉孔結構中每個泡孔都是一個獨立的受力單元，因此，產品具有更好的疲勞性能。

本發明的另一個目的在于，提供上述汽車限位塊在汽車中的應用。