[發明專利]一種用于直線電機軌道列車的安全托及其制造方法

在審

• 申請號: 201510466233.5
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN105015566A
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 龔建彬
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;C08L79/08;C08L27/18;C08K7/06;C08K3/30;C23C26/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 張少輝;劉華聯

1.一種用于直線電機軌道列車的安全托，包括：設置有支撐板的本體以及設置在所述支撐板的一個板面上的耐磨層。

2.根據權利要求1所述的安全托，其特征在于，所述耐磨層的材料為聚酰亞胺碳纖維復合材料。

3.根據權利要求1或2所述的安全托，其特征在于，所述板面向內凹陷以在所述支撐板上形成槽，耐磨層設置有嵌入且填充滿所述槽的凸起。

4.根據權利要求3所述的安全托，其特征在于，所述槽在背離所述槽的底部的方向上具有漸縮的寬度。

5.根據權利要求4所述的安全托，其特征在于，所述支撐板包括背板以及設置在所述背板的一個板面上的且設置有網孔的連接網，所述槽由所述網孔的內壁與背板的板面圍合而成。

6.根據權利要求1或2所述的安全托，其特征在于，所述本體還包括垂直于所述支撐板的立柱，所述立柱的一端連接于所述支撐板的另一個板面的中心。

7.一種制造用于直線電機軌道列車的安全托的方法，其特征在于，包括以下步驟：

將聚酰亞胺碳纖維復合材料的原料熱壓到支撐板的一個板面以在該板面上形成耐磨層。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，包括以下步驟：

在形成耐磨層之前，將設置有網孔的連接網平鋪并連接在背板的一個板面上以形成支撐板，所述網孔在支撐板上形成槽，

在形成耐磨層時，所述原料填充滿所述槽并覆蓋所述連接網。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述連接網和所述背板均由金屬制成，所述連接網和所述背板之間相互焊接。

10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，在形成所述耐磨層之后，對所述安全托進行熱處理以消除所述安全托的內應力，熱處理的加熱溫度為160-180℃，熱處理的加熱時間為6-8小時。

11.根據權利要求7至10中任一項所述的方法，其特征在于，所述原料包括碳纖維、聚酰亞胺和固體潤滑劑。

12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，所述固體潤滑劑包括聚四氟乙烯和二硫化鉬。

13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，所述碳纖維、所述聚酰亞胺、所述聚四氟乙烯和所述二硫化鉬的質量比的范圍為（30-40）：（61-42）：（5-10）：（4-8）。

14.根據權利要求13所述的方法，其特征在于，在對所述原料進熱壓時，加熱時間為1.5-2小時，加熱溫度為200-230℃，加壓壓力為10-15MPa。

15.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，所述固體潤滑劑包括石墨和鉬碳磷酸鹽。