[發明專利]汽車車燈的驅動系統及其驅動方法

在審

• 申請號: 201510461708.1
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN107041044A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 林家用;柳立群
• 申請（專利權）人: 深圳華耀車燈科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 廣東前海律師事務所44323
• 代理人: 李良

技術領域

本發明涉及車燈控制技術領域，特別涉及一種汽車車燈的驅動系統及其驅動方法。

背景技術

目前，LED照明燈的驅動方式可采用電阻限流、線性穩壓器和開關型變換器這三種方案。三種驅動方式各有優缺點，如：電阻限流方案適用于效率低的應用場合，而對于效率要求極高，而輸入電壓范圍寬的汽車照明系統上不采用此方法；線性穩壓器只適應于低電流或LED正向壓降稍低于電源電壓的場合，但同樣存在效率和輸入電壓范圍小的問題；開關型變換器具有電路拓撲靈活、效率高和輸入電壓寬的特性。因此，綜合考慮工作效率、安裝尺寸、靜態電流、工作電壓、噪聲和輸出調節等因素后，目前汽車LED大燈驅動電路多采用開關型變換器。開關變換器拓撲結構分為Buck（降壓式變換）、Boost（升壓式變換） 及Buck-Boos （升降壓式變換）等方式。

雖然，目前主流汽車LED大燈驅動電路采用了開關型變換器，但均不能很好地解決LED模組因長時間工作LED光效衰減問題。

因而現有技術還有待改進和提高。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種汽車車燈的驅動系統及其驅動方法，能避免車燈的LED陣列模組長時間工作而導致光效的衰減。

為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：

相較于現有技術，本發明提供的汽車車燈的驅動系統及其驅動方法，通過棱鏡將LED陣列模組出射的光線分光成兩部分：一部分光線經車燈透鏡出射、另一部分發射至PD光電探測器上，所述PD光電探測器實時采集LED陣列模組出射光線的強度，生成電壓信號反饋給APC驅動模塊；所述APC驅動模塊根據所述電壓信號生成相應的驅動電流，調節LED陣列模組的發光亮度，從而使得LED陣列模組的光效恒定，不會由于LED陣列模組長時間工作而導致光效的衰減。

附圖說明

圖1為本發明提供的汽車車燈的驅動系統的結構框圖。

圖2為本發明提供的汽車車燈的驅動系統中APC驅動模塊的電路圖。

圖3為本發明提供的汽車車燈的驅動系統的流程圖。

具體實施方式

本發明提供汽車車燈的驅動系統及其驅動方法，為使本發明的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

請參閱圖1，本發明提供的汽車車燈的驅動系統包括：車燈透鏡10、棱鏡20、LED陣列模組30、PD光電探測器40（高速光電探測器）和APC驅動模塊50（美國電力轉換集團生產的驅動模塊）。其中，所述車燈透鏡10為汽車大燈透鏡，所述棱鏡20設置于車燈透鏡10和LED陣列模組30之間，所述PD光電探測器440位于棱鏡20的一側。所述棱鏡20主要起分光作用，具體實施時，車燈透鏡10位于棱鏡20的第一分光側，PD光電探測器40位于棱鏡的第二分光側，如：車燈透鏡40位于棱鏡20的前面，PD光電探測器40位于棱鏡20的下方。

所述LED陣列模組30出射的光線經棱鏡20分光成兩部分：一部分光線經車燈透鏡10出射、另一部分發射至PD光電探測器40上，所述PD光電探測器40實時采集LED陣列模組30出射光線的強度，生成電壓信號反饋給APC驅動模塊50；所述APC驅動模塊50根據所述電壓信號生成相應的驅動電流，調節LED陣列模組30的發光亮度。

本發明通過棱鏡20將LED陣列模組30出射的光線分光成兩部分：一部分光線經車燈透鏡10出射、另一部分發射至PD光電探測器40上，所述PD光電探測器40實時采集LED陣列模組30出射光線的強度，生成相應大小的電壓信號反饋給APC驅動模塊50；所述APC驅動模塊50根據電壓信號調制適當的電流大小，使得LED陣列模組30的電流增大或減小，保證LED陣列模組的光效在適當范圍內工作。

請一并參閱圖2，所述PD光電探測器包括光電二極管D1，所述LED陣列模組包括若干LED D2，所述APC驅動模塊包括運算放大器IC1、可變電阻器Rs1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容C1和三極管Q1。