[發明專利]一種全鋼載重汽車雪地輪胎胎面橡膠組合物

有效

• 申請號: 201510439178.0
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN105037824B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 張春生;陳家輝;陳德亮;范澤華;張炫輝;張晨昊;毛建清;王學瑞
• 申請（專利權）人: 杭州朝陽橡膠有限公司
• 主分類號: C08L7/00
• 分類號: C08L7/00;C08L9/00;C08L9/06;C08K13/02;C08K3/04;C08K3/36;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/06;B60C1/00
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所11399
• 代理人: 李建華

技術領域

本發明涉及橡膠技術領域，具體涉及一種全鋼載重汽車雪地輪胎胎面橡膠組合物，尤其涉及適用于低于-30℃嚴寒雪地環境的專用輪胎胎面橡膠組合物。

背景技術

在緯度較高冬季氣候寒冷的地區，特別是北歐、北美及俄羅斯等地區，冬天降雪量較大且雪季漫長，這種復雜的路況給車主帶來了諸多不便。面對這樣的雪地路況，普通的全天候輪胎(四季輪胎)已經無法滿足車輛正常行駛的需求了，所以就需要開發適合于雪地路況的輪胎，以保證良好的制動操縱性。

在雪地輪胎設計時，在胎面增加金屬防滑釘，原則上可以增強輪胎的雪地抓地力，但是這會嚴重破壞道路路面，這種輪胎在大部分國家或地區都被禁止使用。在輪胎的所有部件中，胎面是直接與地面接觸的位置，所以設計雪地輪胎除了可以從胎面花紋入手外，還應先從構建輪胎胎面的本質基礎——配方入手。諸多國際化輪胎大公司均推出了不同胎面橡膠組合物設計的全鋼載重雪地輪胎，與全鋼載重全天候輪胎相比，全鋼載重雪地輪胎胎面應具有胎面硬度低、彈性好、耐低溫、防滑、抓地附著力強等特點；同時全鋼載重輪胎與半鋼轎車輪胎的設計會因為功能、用途、載重、行駛速度等異同而有一定區別和聯系，所以在設計時二者主要性能的優先順序及側重點會有所不同。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全鋼載重汽車雪地輪胎胎面橡膠組合物，通過胎面橡膠組合物的優化設計來提高該專用輪胎在雪地路面的行駛性能及行車安全性。本發明通過在全鋼載重雪地輪胎中使用玻璃化轉變溫度(Tg)與天然橡膠相近的溶聚丁苯、Tg更低的釹系稀土順丁，以及半鋼轎車雪地輪胎常用的高分散白炭黑，在特殊的胎面橡膠組合物搭配和優化的配方比例下，可以使其在嚴寒苛刻雪地環境下具有優越的抗雪滑性、好的雪地抓地附著性及高的雪地指數等優點，提高了該雪地專用輪胎的行駛性能及行車安全性。為實現本發明目的，本發明所采用的技術方案如下：

一種全鋼載重汽車雪地輪胎胎面橡膠組合物，所述橡膠組合物是由如下重量份數的原料組成，天然橡膠42-62份，充油釹系順丁橡膠15-35份，溶聚丁苯橡膠25-34份，高分散白炭黑23-38份，炭黑30-55份，偶聯劑液體Si692-4份，芳烴油1-10份，氧化鋅2-8份，硬脂酸0.5-3份，防老劑6PPD 2-4份，防老劑RD 1.5-3份，微晶蠟2-5份，充油硫磺1-3.5份，促進劑NS 1-2.5份，促進劑DPG 0.1-1份，防焦劑CTP 0.1-0.5份。

優選的，所述胎面橡膠組合物中溶聚丁苯選用其玻璃化轉變溫度(Tg)與天然橡膠相近的原料。

優選的，所述橡膠組合物中充油釹系順丁橡膠選用由37.5份操作油和100份釹系順丁橡膠組成的原料。

優選的，所述胎面配方中炭黑品種選用N220。

本發明所述的全鋼載重汽車雪地輪胎胎面橡膠組合物的有益技術效果主要體現在：

在全鋼載重雪地輪胎中使用了Tg與天然橡膠相近的溶聚丁苯、更低Tg的釹系稀土順丁，以及半鋼轎車雪地輪胎常用的高分散白炭黑，在特殊的胎面橡膠組合物搭配和優化的配方比例下，可以使其胎面硬度適中，彈性好，在嚴寒苛刻雪地環境下具有優越的抗雪滑性、好的雪地抓地附著性及高的雪地指數等優點，提高了該雪地專用輪胎的行駛性能及行車安全性。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明，但本發明的保護范圍并不局限于此，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例。

實施例1

一種全鋼載重汽車雪地輪胎胎面橡膠組合物，配方如下(以重量份數計)：

天然橡膠50份，充油釹系順丁橡膠27.5份，溶聚丁苯橡膠30份，高分散白炭黑28份，炭黑N22042份，偶聯劑液體Si692.8份，芳烴油4份，氧化鋅5份，硬脂酸1.5份，防老劑6PPD 2.8份，防老劑RD 1.8份，微晶蠟3份，充油硫磺1.7份，促進劑NS 0.9份，促進劑DPG 0.4份，防焦劑CTP 0.18份。

將上述配方在密煉機中按照一定的工藝進行分步混煉制得所需膠料。

使用實施例1制得的胎面橡膠組合物的主要技術指標如下：