[發(fā)明專利]全地形車充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510410233.3
• 申請(qǐng)日: 2015-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN104960391B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03
• 代理公司: 深圳市合道英聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙)44309
• 代理人: 劉輝,廉紅果

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別指使用于越野路面的全地形車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，采用改良的胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)確保輪胎行駛的耐久性的同時(shí)提升輪胎在越野路面下行駛的牽引性能。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)的全地形車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，越來(lái)越多消費(fèi)者熱衷這種多功能的新車型，其使用地形的多樣化也使全地形車成為一種新型的農(nóng)場(chǎng)工作用車。在越野路面駕駛?cè)匦诬嚲鸵筌囕v必須具有良好的牽引性能。同時(shí)，作為一種工作用車，要求車輛必須具備良好的耐久性，降低成本消耗。為滿足車輛在越野路面的使用要求，常在其輪胎胎面花紋樣式上設(shè)計(jì)了較大的排泥通道以實(shí)現(xiàn)足夠的牽引性能，但其在越野路面下行駛時(shí)易因輪胎胎面上單一花紋塊剛性不足，在車輛驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)過程易產(chǎn)生花紋塊蠕動(dòng)的現(xiàn)象，影響胎面花紋的耐久性，從而導(dǎo)致輪胎牽引性能下降的趨勢(shì)。因此一般全地形車輪胎較難滿足越野路面條件下車輛行駛時(shí)的牽引性和耐久性，達(dá)到性能的全面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種確保輪胎行駛的耐久性的同時(shí)提升輪胎在越野路面下行駛的牽引性能的全地形車充氣輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

全地形車充氣輪胎，輪胎的胎面由沿周向均勻分布的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括位于胎面中心線上的中心花紋塊組和位于胎面兩側(cè)的肩部花紋塊組，所述中心花紋塊組包括兩組沿中心相互旋轉(zhuǎn)設(shè)置的第一主花紋塊和第二主花紋塊，所述肩部花紋塊組包括兩組分別位于胎面中心線兩側(cè)的胎肩、且每組分別包括沿周向排列的第一肩部花紋塊和第二肩部花紋塊，位于其中一側(cè)的所述第一肩部花紋塊與第二肩部花紋塊為另一組繞中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)設(shè)置而成，中心花紋塊組的各相鄰花紋塊之間形成以中心呈同向螺旋發(fā)散延伸的X型溝槽。

所述第一主花紋塊、所述第二主花紋塊靠近中心線的內(nèi)側(cè)均形成有內(nèi)側(cè)凹部，其遠(yuǎn)離中心線的外側(cè)均形成有外側(cè)凹部，所述內(nèi)側(cè)凹部的內(nèi)凹深度分別為所述第一主花紋塊寬度、所述第二主花紋塊寬度的10％～30％，所述外側(cè)凹部的內(nèi)凹深度分別為所述第一主花紋塊寬度、所述第二主花紋塊寬度的10％～45％。

所述肩部花紋塊組包括兩個(gè)獨(dú)立的第一肩部花紋塊和第二肩部花紋塊，其中所述第一肩部花紋塊包括呈V型的第一肩部子花紋塊和呈倒V型的第二肩部子花紋塊，所述第二肩部子花紋塊圍繞所述第一肩部子花紋塊的部分外側(cè)邊緣延伸且在兩者之間部分形成相互重疊。

所述第一肩部子花紋塊在重疊部分最寬的寬度為所述第二肩部子花紋塊在重疊部分最寬的寬度的65％～90％。

所述第二肩部子花紋塊的高度為所述第一肩部子花紋塊的高度的50％～80％。

所述第二肩部子花紋塊頂端構(gòu)成倒V型的外邊緣沿所述第一肩部子花紋塊頂端構(gòu)成V型的內(nèi)邊緣方向平行往外側(cè)延伸且兩邊緣相重疊，所述第一肩部花紋塊的邊緣經(jīng)相互重疊后形成具有階梯狀的多階軸向接地邊緣。

所述多階軸向接地邊緣為三階軸向接地邊緣，第一階階差與第二階階差的比值為0.8～1.2，第二階階差與第三階階差的比值為0.8～1.4。

所述第二肩部花紋塊由第二肩部?jī)?nèi)花紋塊、第二肩部外花紋塊組成，所述第二肩部?jī)?nèi)花紋塊、第二肩部外花紋塊之間相鄰的兩邊緣形成Z型溝槽，所述第二肩部?jī)?nèi)花紋塊的軸向長(zhǎng)度與所述第二肩部外花紋塊的軸向長(zhǎng)度的比值為0.8～1.2。

所述Z型溝槽分別與所述第二肩部外花紋塊、所述第二肩部?jī)?nèi)花紋塊相鄰的邊緣形成的彎折部深度為所述Z型溝槽的分隔間距的35％～60％。

所述Z型溝槽處設(shè)置有增強(qiáng)塊，所述增強(qiáng)塊沿所述Z型溝槽邊緣延伸的長(zhǎng)度為所述第二肩部?jī)?nèi)花紋塊、所述第二肩部外花紋塊分別與所述Z型溝槽相鄰邊緣處最寬間距的65％～95％。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明主要采用全地形車充氣輪胎胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其胎面由沿周向呈均勻分布的中心花紋塊組和兩側(cè)的肩部花紋塊組所組成。中心花紋塊組之間形成有發(fā)散螺旋X型中心溝槽，肩部花紋塊組設(shè)置有多層階梯狀邊緣的第一肩部花紋塊和第二肩部花紋塊，如此設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)確保輪胎行駛耐久性的同時(shí)提升輪胎在越野路面下行駛的牽引性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪胎胎面花紋展開示意圖。

圖2為本發(fā)明位于輪胎中心線上的中心花紋塊組的局部示意圖。

圖3為本發(fā)明位于輪胎胎肩的肩部花紋塊組的局部示意圖。

圖4為沿圖3中的A-A’向剖視截面圖。

具體實(shí)施方式