[發明專利]一種叉車動力系統及叉車

有效

• 申請號: 201510406210.5
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN104989559B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 劉楊;孫瑋
• 申請（專利權）人: 中聯重科安徽工業車輛有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F01N11/00;F02D41/30;F02B69/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種叉車動力系統及叉車，叉車動力系統包括發動機、氣瓶、減壓閥，所述氣瓶通過管路與減壓閥的進口相連，減壓閥的出口與發動機的進氣口相連，所述減壓閥內設有加熱通道，所述加熱通道通過管路與發動機的冷卻液通道相連。叉車，包括車體和所述叉車動力系統，所述叉車動力系統設在車體上。通過發動機的冷卻液對減壓工作的減壓閥進行加熱，防止減壓閥溫度過低，保證減壓閥內膜片工作的可靠性，提高叉車工作的穩定性和可靠性。

技術領域

本發明涉及叉車技術領域，尤其是涉及一種叉車動力系統及叉車。

背景技術

叉車是工業搬運車輛，在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠之間、倉庫、流通中心和配送中心等，可在船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業，是物料搬運設備中的主力軍。

國內外的叉車制造技術已經日漸成熟，但常見的叉車普遍以柴油或汽油為動力能源，燃料使用成本高，噪聲大，廢氣排放大；隨著叉車的技術快速發展，出現采用液化石油氣和汽油作為動力能源的雙燃料叉車，叉車使用成本低，噪音小，廢氣排放量小。

液化石油氣采用高壓氣瓶存儲，利用液化石油氣作為動力能源使用時，需要采用減壓閥對高壓的液壓石油氣進行減壓，減壓后才能供給發動機使用。減壓閥在減壓過程中需要吸收大量熱量，減壓閥溫度過低，低溫易造成閥內膜片損壞，影響叉車的正常使用。

如公告號為CN203271952U的中國專利，其公開了一種雙燃料叉車發動機的動力供給裝置，發動機左側設置液化氣罐，發動機右側設置汽化器，液化氣罐通過釋壓閥與汽化電磁轉向閥連接，汽化電磁轉向閥通過汽化器與混合器進氣口連接，混合器出氣口與發動機連接，發動機下方設置燃油箱，燃油箱與濾清器相連，濾清器通過汽油電磁轉向閥與發動機相連，轉換開關通過導線與汽化電磁轉向閥、汽油電磁轉向閥相連。釋壓閥在減壓過程中需要吸收大量熱量，使釋壓閥溫度過低，低溫易造成閥內膜片損壞。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種叉車動力系統及叉車，以達到防止減壓閥溫度過低的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

一種叉車動力系統，包括發動機、氣瓶、減壓閥，所述氣瓶通過管路與減壓閥的進口相連，減壓閥的出口與發動機的進氣口相連，所述減壓閥內設有加熱通道，所述加熱通道通過管路與發動機的冷卻液通道相連。

所述加熱通道與發動機的冷卻液通道之間的管路上設有控制閥，減壓閥上設有溫度傳感器，溫度傳感器與控制閥相連。

所述減壓閥內的加熱通道為通孔，通孔的兩端分別與發動機的冷卻液入口、發動機的冷卻液出口相連通。

所述氣瓶與減壓閥之間管路上設有過濾式三通接頭。

所述減壓閥上設有用于控制減壓閥的出口的電磁閥。

所述發動機為電噴式雙燃料發動機。

一種叉車，包括車體和所述叉車動力系統，所述叉車動力系統設在車體上。

叉車還包括排氣系統，所述排氣系統包括前排氣管、中排氣管以及后排氣管，所述前排氣管和中排氣管之間設有三元催化器，中排氣管和后排氣管之間設有消聲器總成。

叉車還包括相連的ECU和電子油門踏板，所述ECU與發動機相連。

所述前排氣管或發動機的排氣歧管上設有第一氧傳感器，所述中排氣管上設有第二氧傳感器。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：