[發(fā)明專利]車輛懸掛系統(tǒng)以及懸掛安裝車輛部件的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510379611.6
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN105235552A
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史蒂夫·烏利齊;康斯坦廷·克里文科夫;雷納·布倫斯;埃爾文·哈勒;延斯·科爾布
• 申請（專利權(quán)）人: 格拉默股份有限公司
• 主分類號: B60N2/04
• 分類號: B60N2/04;B60N2/52
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 高占元

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)以及懸掛安裝車輛部件的方法。

背景技術(shù)

農(nóng)用和建筑用機(jī)器通常需要在非常崎嶇不平的地形上行駛。在這些情況下，駕駛員將遭受強(qiáng)烈的振蕩和碰撞。這些強(qiáng)烈的振蕩和碰撞通過車體和座椅施加到駕駛員身上。為了減輕加載到駕駛員身上的振動，座椅通常配備有被動式懸掛系統(tǒng)(passivesuspensionsystems)。通常氣動彈簧和液壓減振器以及導(dǎo)向器用于此以連接座椅到車體，進(jìn)而減少垂直加速度(verticalacceleration)的傳遞。然而，這些被動式懸掛系統(tǒng)很快到達(dá)其物理極限值，對于低頻振蕩尤其是如此。在該頻率范圍內(nèi)，斷裂(disruption)的傳遞幾乎是不可能減少的，甚至，在某些情況下，還會增加。

在這些情況下，對駕駛員的舒適度的改進(jìn)僅能通過使用主動式懸掛系統(tǒng)來實現(xiàn)。在主動式懸掛系統(tǒng)中，通常使用各種控制元件來取代被動式元件，例如彈簧和減振器。在已知的農(nóng)用和建筑用機(jī)器的主動式懸掛系統(tǒng)中，使用液壓或電子控制元件干預(yù)座椅的運(yùn)動來降低來自車輛的、施加到駕駛員身上的破壞性的垂直加速度。

已知的液壓控制元件包括傳統(tǒng)的雙作用(double-action)汽缸。該汽缸具有連接用于在行駛過程中測定所需的液壓動能(hydraulicpower)的控制單元。操作該主動式系統(tǒng)所需的總功率包括支撐駕駛員的靜態(tài)分量和主動降低懸掛系統(tǒng)的傳動性(transmissiveness)的動態(tài)分量。由于高能量要求，必須的液壓動能在懸掛系統(tǒng)之外提供。該液壓控制元件因此總是連接到車輛的適合的液壓機(jī)載動能系統(tǒng)(hydraulicon-boardpowersystem)。在車輛中使用未裝備的該類型的系統(tǒng)因此極大地受限或者受阻。另外，這需要使用位于控制元件內(nèi)或外的具有相對較窄橫截面節(jié)段的對應(yīng)的高壓管線。因為液壓機(jī)液體將流過該系統(tǒng)，這將造成極大的噪聲。

在大多數(shù)例子中，已知的電控元件包括具有下游傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)的線性驅(qū)動器或傳統(tǒng)的電動發(fā)動機(jī)。該線性驅(qū)動器可以防止在座椅導(dǎo)向器中或位于座椅底部和座椅表面之間。所述發(fā)動機(jī)/傳輸組合安裝到剪式結(jié)構(gòu)的中部，且通常用作座椅導(dǎo)向器。與液壓控制元件相比，電控元件更節(jié)能，因為其能效更高。在懸掛系統(tǒng)所描述的安裝環(huán)境中，其所需的電能約為總液壓能量的一半。

然而，在發(fā)動機(jī)/傳輸組合的控制元件中，所需的總電能稍微偏高，這是因為使用強(qiáng)減輕傳輸將降低能效。另外，所需的電能較大程度上取決于座椅的垂直位置。

在全部的已知電控元件中，在主動式操作中產(chǎn)生較高的電流。并且在迅速加速或座椅表面負(fù)載的制動過程中，也需要提供或是釋放較高的電流。為了在駕駛員的振蕩隔離(oscillationinsulation)過程中，以主動操作獲得與被動操作相比更顯著的改進(jìn)，需要超大型的電控元件回路。另外，該類型的回路需要懸掛系統(tǒng)具有足夠的通風(fēng)以保證在上述迅速負(fù)載改變過程中控制元件保持在可接受的操作溫度。

上述液壓和電子主動式懸掛系統(tǒng)的另一缺陷在于，在操作所需的液壓或電能中斷或者切換時，其缺少魯棒性(robustness)。由于沒有并聯(lián)的被動式元件，當(dāng)關(guān)閉時這些系統(tǒng)沒有減震(oscillation-reducing)效果，因此沒有故障安全功能。這將駕駛員的安全置于危險中。

因此，在某些已知的主動式系統(tǒng)中，電控元件安裝在懸掛系統(tǒng)中且與被動式元件并聯(lián)。這為系統(tǒng)提供了故障安全功能。但是在主動式系統(tǒng)中，控制元件需要應(yīng)用額外的能量分量以克服被動式元件的作用力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛座椅的懸掛系統(tǒng)，特別是用于多用途運(yùn)載車座椅的懸掛系統(tǒng)。該用于車輛座椅的懸掛系統(tǒng)具有液壓或電能系統(tǒng)，且同時更加節(jié)能并不易產(chǎn)生故障。

本發(fā)明的目地是通過一種用于車輛座椅的懸掛系統(tǒng)，特別是用于多用途運(yùn)載車座椅的懸掛系統(tǒng)實現(xiàn)的。該用于車輛座椅的懸掛系統(tǒng)包括至少第一和第二部件，所述兩個部件相對彼此可振蕩移動地安裝且彈簧加載；閉合液壓氣動回路(circuit)，所述閉合液壓氣動回路包括與所述兩個部件中至少一個部件連接的至少一個控制元件，以及在此串聯(lián)的至少一個第一液壓氣動彈簧，所述回路中的液壓介質(zhì)的液壓壓力通過設(shè)置在所述控制元件的作用表面轉(zhuǎn)換成在所述兩個部件之間作用的力，所述液壓壓力取決于所述第一液壓氣動彈簧的氣體體積中的氣壓。

液壓氣動懸掛系統(tǒng)通過液壓和氣壓組合執(zhí)行阻尼和懸掛功能。液壓氣動彈簧因此具有用于氣體的體積部分和用于液壓介質(zhì)的體積部分，兩種介質(zhì)通過例如隔膜彼此隔離。所述氣體形成主動式懸掛元件。