[發明專利]一種水陸兩用車

有效

• 申請號: 201510375574.1
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN105059069A
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 王嚴威
• 申請（專利權）人: 常熟龍創汽車技術有限公司;王嚴威
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于車輛設備領域，具體涉及一種能夠在陸地和水面上使用的車輛。

背景技術

通常，水陸兩用汽車是指，兼備了用于在陸上行駛的車輪或者履帶和用于在水中航行的結構(具有浮力，借助推進器或者蹼板的推進)的汽車。韓國公開特許第2010-0087535號(2010年08月05日)中記載有通過在車輛底面設置可裝拆的橡皮艇，能夠在陸上移動的，也能夠在河川、大海等地的水中移動的利用橡皮艇的簡易水陸兩用車輛。

然而，在如上所述的現有技術中，使用者為了在水中使用車輛，需要由駕駛員將橡皮艇附著于車輛底面，而為了再次在陸路上使用車輛，需要由駕駛人員拆卸橡皮艇，存在操作上的不便。因此，在隨著全球變暖而頻繁出現的局地性暴雨或洪水導致的水災頻繁發生的情況下，需要開發出對于普通人來說能夠在陸地和水面上使用的車輛。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足而提供一種水陸兩用車。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種水陸兩用車，它包括：

車體，所述車體頂部安裝有可開合的車門；

一對前輪；

一對前輪驅動調節組件，每個所述前輪驅動調節組件連接于所述車體和所述前輪之間，用于驅動所述前輪以自體軸心線為軸心進行轉動和調節所述前輪與水平面之間的角度；

一對后輪；

一對后輪驅動調節組件，每個所述后輪驅動調節組件連接于所述車體和所述后輪之間，用于驅動所述后輪以自體軸心線為軸心進行轉動和調節所述后輪與水平面之間的角度。

優化地，所述前輪驅動調節組件包括與所述車體相連接的支撐件、安裝在所述支撐件端部的磁懸浮座以及連接于所述磁懸浮座和所述車體之間用于拉動所述磁懸浮座以其與所述支撐件的連接處為軸心進行旋轉的氣缸，所述前輪安裝在所述磁懸浮座上并可在所述磁懸浮座驅動下轉動。

進一步地，所述后輪驅動調節組件包括一端伸入所述車體內的固定架以及安裝在所述固定架側面用于罩住所述后輪的后輪罩，所述后輪安裝在所述固定架側面。

由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：本發明水陸兩用車，通過使用前輪驅動調節組件和后輪驅動調節組件分別連接在車體與前輪、車體與后輪之間，這樣能夠調節前輪、后輪與水平面之間的角度，使得該車輛在由陸地向水面行駛時或者由水面向陸地行駛時，能夠快速切換前輪、后輪的角度，滿足不同的需求。

附圖說明

附圖1為本發明水陸兩用車的主視圖；

附圖2為本發明水陸兩用車的俯視圖；

附圖3為本發明水陸兩用車的側視圖；

其中，1、車體；11、車門；12、后箱門；2、前輪；3、前輪驅動調節組件；31、支撐件；32、磁懸浮座；33、氣缸；4、后輪驅動調節組件；41、固定架；42、輪罩；5、后輪。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明優選實施方案進行詳細說明：

如圖1至圖3所示的水陸兩用車，主要包括車體1、前輪2、后輪5、前輪驅動調節組件3和后輪驅動調節組件4。

其中，車體1頂部安裝有可開合的車門11，在車體1內安裝有必要的控制系統，這一控制系統可以是現有的或者是根據本發明中具體結構對應調整的。前輪2有兩個，它們對應設置在車體1下部的兩側；后輪5也有兩個，也對應設置在車體1下部的兩側；前輪2位于車體1的前部分，而后輪5則位于車體1的后部分。前輪驅動調節組件3的數量與前輪2的數量一致，它連接于所述車體1和前輪2之間，用于驅動前輪2以自體軸心線為軸心進行轉動和調節前輪2與水平面之間的角度；同樣后輪驅動調節組件4的數量與后輪5的數量一致，它連接于車體1和后輪5之間，用于驅動后輪5以自體軸心線為軸心進行轉動和調節后輪5與水平面之間的角度。當車體1在陸地上行駛時，前輪2和后輪5均與水平面相垂直，此時前輪2、后輪5以自體軸心線為軸心進行轉動的動作即為水陸兩用車在陸地上前后移動或者對應轉向的動作；當車體1在水面上時(行駛或者停留)，前輪2與水平面之間的角度被調整至大于0°而小于90°，優選10～60°，此時利用前輪2以自體軸心線為軸心進行轉動的動作能夠支撐水陸兩用車停留在水面上而不下沉，利用前輪2與水平面之間形成的角度差實現水陸兩用車在水面上的前后移動或者轉向，滿足不同的需求。