[發明專利]變囊體氣囊及浮空器

在審

• 申請號: 201510360187.0
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105015758A
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 于光謙
• 申請（專利權）人: 青島中航浮空器研究所
• 主分類號: B64B1/58
• 分類號: B64B1/58
• 代理公司: 山東清泰律師事務所 37222
• 代理人: 柳彥君

技術領域

本發明屬于浮空器領域，具體涉及一種飛艇或氣球。

背景技術

現有技術中的飛艇一般都包括氣囊、吊艙、尾翼，吊艙吊在氣囊的下方，為了保持飛艇的形狀不因為重力原因變形，通常在氣囊內部設置簾布和吊線，吊線連接在簾布之間，充氣時用來固定氣囊的形狀，加強設備載荷吊掛能力。

現有技術中，由于低空和高空的氣壓不同及不同氣體溫度變化膨脹率不同，浮空器氣囊會內外壓差會發生變化，壓差過大會漲破氣囊，壓力過小會導致氣囊變形而失去剛性支撐，通常都是在氣囊內設置副氣囊和壓力調節系統，在內外壓差小時對副氣囊沖入空氣，隨著飛艇的升高或溫度升高，飛艇內壓差增大壓力調節系統打開副氣囊放氣閥對氣囊進行排氣減壓，以便于自動調整保持內外壓差在一個恒定范圍；對于平流層飛艇或氣球而言，由于萬米以上高空大氣稀薄，氣壓微小，溫度極低，現有技術的曾在高空出現了閥門被凍住，大氣稀薄充氣困難，沒有充裕的電力向副氣囊沖入足夠的空氣，等技術難題所形成的瓶頸以至于我國乃至世界上對進入平流層浮空器的研發進展緩慢，而目前公開的變囊體專利技術是采用硬性金屬結構，自身重量、制造成本會增加許多倍，以至于根本不切實際的；對于低空飛艇或氣球雖然采用副氣囊及壓力調節系統基本上已經趨于成熟，但依然存在忽上忽下頻繁的充放氣導致飛艇有限的電力消耗增加，以至于經常因為缺電而影響飛艇飛行安全，或者快速爬升或下降充放氣系統跟不上而出現安全事故，所以尋找一種切實可行的解決方案迫在眉睫。

發明內容

為了解決目前的浮空器存在的上述問題，本發明提供一種可以在浮空器上升的過程中，逐漸調整氣囊的大小，從而適應高空和低空的氣壓的浮空器，并且還可以根據需要調整浮空器的形狀的變囊體氣囊及浮空器，具體的技術方案如下：

一種變囊體氣囊，氣囊內設置簾布和吊線，吊線與三角形簾布尖端的滑輪或掛環鏈接，其特征在于：氣囊的上方和下方都設置簾布，吊線設置為連貫的，連貫的吊線依次穿過上簾布和下簾布的滑輪或掛環，最后和張緊動力裝置連接由張緊動力裝置調整吊線的松緊度。

優化地，張緊動力裝置設置為卷揚機。

優化地，吊線設置為兩級，一級為固定吊線，一級為調整吊線，固定吊線和上簾布連接，下方設置滑輪，調整吊線和滑輪或者掛環連貫連接然后和張緊動力裝置連接。

優化地，上簾布至少設置一個。

優化地，下簾布至少設置一個。

優化地，簾布和吊線通過滑輪或掛環連接。

優化地，吊線上設置彈簧或者發條。

優化地，氣囊內設置副氣囊。

一種變囊體浮空器，包括飛艇和氣球的氣囊，氣囊內設置簾布和吊線，吊線與三角形簾布尖端的滑輪或掛環鏈接，氣囊的上方和下方都設置簾布，吊線設置為連貫的，連貫的吊線依次穿過上簾布和下簾布的滑輪或掛環，最后和張緊動力裝置連接由張緊動力裝置調整吊線的松緊度。

優化地，張緊動力裝置設置為卷揚機。

優化地，吊線設置為兩級，一級為固定吊線，一級為調整吊線，固定吊線和上簾布連接，下方設置滑輪，調整吊線和滑輪或者掛環連貫連接然后和張緊動力裝置連接。

優化地，上簾布至少設置一個。

優化地，下簾布至少設置一個。

優化地，簾布和吊線通過滑輪或掛環連接。

優化地，吊線上設置彈簧或者發條。

優化地，在無電源供應的氣球上設置太陽能電池和蓄電池對卷揚機進行供電。

優化地，氣囊內設置副氣囊。

本發明所提供的一種變囊體浮空器，具有以下優點：

一、??????????本技術方案的飛艇其包括氣囊，氣囊內設置簾布和吊線，吊線設置在簾布上用來固定飛艇的形狀，氣囊的上方和下方都設置簾布，吊線設置為連貫的，連貫的吊線依次穿過上簾布和下簾布，最后和張緊動力裝置連接由張緊動力裝置調整吊線的松緊度，由于吊線是連貫的，所以可以通過張緊動力裝置拉緊，這樣飛艇就可以在低空時將吊線拉緊，然后隨著飛艇的升高，逐漸松吊線，這樣就可以調整氣囊內外的壓差，使其保持在一個恒定范圍不需要通過氣閥調整，有效避免了氣閥凍住或因電力消耗過大所出現的安全事故。這種結構的飛艇如果在高空出現晴天、陰天變化時，還可以通過調整吊線的松緊度調整氣囊的形狀從而調整氣囊內部的氣壓，保持飛艇內外壓差在合適的范圍及剛性；并且可以讓飛艇變化形狀，增加了美觀度。

二、??????????張緊動力裝置設置為卷揚機，卷揚機成本比較低，需要的動力能源消耗也比較小，比較適合這種環境的應用。