[發明專利]一種列車自動運行系統的檢測系統

在審

• 申請號: 201510357145.1
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN104913942A
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 徐娟;方凱;李輝;任穎;呂浩炯;唐國平;鄭理華;王世平
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G05B23/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 張文娟;朱繪

技術領域

本發明涉及列車技術領域，具體地說，涉及一種列車自動運行系統的檢測系統。

背景技術

列車自動運行系統(Automatic?Train?Operation，簡稱ATO)可以讓列車在無人駕駛(或者有司機監控)下，自動開停車，自動開關門。ATO可以根據自動列車控制裝置(Automatic?Train?Control，簡稱ATC)或自動列車保障裝置(Automatic?Train?Protection，簡稱ATP)等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO可以令列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。

發明人發現，現有技術中，對ATO投入運營前的檢測主要包括實驗室檢測和現場檢測。實驗室檢測只是簡單的軟件集成測試和軟硬件集成測試，與列車的實際運行情況脫節；而現場檢測主要靠工作人員現場測量和驗證，檢測成本過高，且檢測精度不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車自動運行系統的檢測系統，為一種集成了實驗室檢測功能和現場檢測功能的檢測系統。

本發明提供了一種列車自動運行系統的檢測系統，包括：

獲取模塊，獲取用戶輸入或現場檢測的列車參數，并獲取載入的列車線路數據；

運行檢測模塊，根據所述獲取模塊獲取的列車參數和列車線路數據，檢測列車自動運行系統對列車的運行驅動功能；

停車檢測模塊，當檢測到列車的運行速度為零時，檢測列車自動運行系統對列車的停車處理功能。

其中，該檢測系統還包括：

導出模塊，導出包括運行檢測模塊的檢測結果、停車檢測模塊的檢測結果的檢測報告。

其中，獲取用戶輸入的列車參數包括下列參數的至少一項：

列車總重量，旋轉質量，列車載重，列車長度，齒輪傳動比，逆變器效率，輪徑，傳感器脈沖數，最大加速度，最大減速度，阻力計算參數，測速延遲時間，測速誤差。

其中，獲取現場檢測的列車參數包括：

列車的實時速度，或列車的實時速度和加速度。

其中，運行檢測模塊具體用于：

檢測列車的初始位置，實時位置，實時運行速度，曲線半徑，坡度，沖擊率，牽引制動力，運行等級。

其中，運行檢測模塊包括調試端口，用于設置運行檢測模塊與列車自動運行系統的通訊端口。

其中，所述運行檢測模塊設置有展示界面，所述展示界面展示列車自動運行系統對列車的運行驅動過程。

其中，停車檢測模塊具體用于：

檢測列車自動運行系統對列車的開關門控制功能，發車控制功能，扣車功能，調停功能。

其中，停車檢測模塊包括停車處理功能檢測界面，所述停車處理功能檢測界面用于獲取用戶輸入的停車功能檢測命令。

本發明帶來了以下有益效果：本發明提供了一種列車自動運行系統的檢測系統，該檢測系統可供用戶在實驗室情況下模擬列車自動運行系統驅動列車的情況，也可以對列車自動運行系統進行現場檢測。不僅可以檢測列車自動運行系統在列車運行階段的運行驅動功能，也可以檢測列車自動運行系統在列車停止后、對列車的停車處理功能。該檢測系統集成了對列車自動運行系統的實驗室檢測功能和現場檢測功能，提高了對列車自動運行系統的檢測的自動化程度。

本發明的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。本發明的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中的附圖做簡單的介紹：

圖1是本發明實施例中的列車自動運行系統的檢測系統的結構示意圖；

圖2是本發明實施例中的獲取模塊的交互界面；

圖3是本發明實施例中的運行檢測模塊的展示界面；

圖4是本發明實施例中的停車檢測模塊的展示界面；

圖5是本發明實施例中的停車檢測模塊的停車處理功能檢測界面；

圖6是本發明實施例中的檢測報告示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖及實施例來詳細說明本發明的實施方式，借此對本發明如何應用技術手段來解決技術問題，并達成技術效果的實現過程能充分理解并據以實施。需要說明的是，只要不構成沖突，本發明中的各個實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結合，所形成的技術方案均在本發明的保護范圍之內。