[發明專利]一種扇翼飛機

有效

• 申請號: 201510349546.2
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104986323B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 李悅立;陳濤;李軍府;譚蓉蓉
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00;B64C39/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 賈萌

技術領域

本發明涉及扇翼飛機技術領域，特別是涉及一種扇翼飛機。

背景技術

扇翼飛機通常通過機身上的第一機翼以及第二機翼上設置的扇翼滾輪產生升力。具體地，扇翼類飛機產生升力的原理在于，滾輪轉動時，滾輪內會形成一個漩渦，隨著來流速度的增大，漩渦的中心由滾輪軸向向后偏移，偏移后產生了升力。

這個過程需要扇翼飛機相對氣流做運動，起飛時，它需要加速到一定的速度才能獲得足夠的升力。簡單來說，扇翼飛機需要一定跑道來進行加速才能夠獲得起飛時需要的升力。

由于扇翼的推力與升力耦合，當起飛重量增大時，單純依靠滑跑起飛需要相當長的滑跑距離，即需要很長的跑道，即采用現有技術，起飛時滾輪轉換的升力效率相當低下。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種扇翼飛機來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

為實現上述目的，本發明提供一種扇翼飛機。所述扇翼飛機具有相互以機身對稱的第一機翼以及第二機翼，所述第一機翼以及所述第二機翼上設置有扇翼滾輪，在飛機運行狀態，所述扇翼滾輪中的滾輪承受與所述飛機運行方向相對的氣流，所述扇翼飛機進一步包括增升裝置，所述增升裝置設置在所述扇翼滾輪的入風側，用于為所述扇翼滾輪提供動力源，從而使扇翼滾輪獲得額外的動力。

優選地，所述增升裝置為所述扇翼滾輪提供的動力源為風力。

優選地，所述增升裝置為所述扇翼滾輪提供的風力均勻作用在所述扇翼滾輪上，使得所述扇翼滾輪上的各個滾輪的受力均勻。

優選地，所述增升裝置包括：動力發生裝置，所述動力發生裝置設置在所述機身，用于提供風力；噴流裝置，所述噴流裝置與所述動力發生裝置連接，并設置在機身上，所述噴流裝置用于將所述動力發生裝置提供的風力以氣流的方式噴向所述扇翼滾輪。

優選地，所述噴流裝置的沿所述第一機翼-第二機翼方向的尺寸至少覆蓋所述扇翼滾輪在該方向的尺寸的一半。

優選地，所述噴流裝置的位置為：所述噴流裝置向所述扇翼滾輪方向延長的延長線穿過所述扇翼滾輪中的滾輪的中心軸線。

優選地，所述噴流裝置上具有噴流口，所述噴流口的開口方向能夠使自所述噴流口噴射的氣流的流向方向與所述扇翼飛機飛行時受到的氣流方向相同。

優選地，所述噴流口的開口大小適于使所述噴流口所噴出的氣流以條狀形式噴射至所述扇翼滾輪上。

優選地，所述扇翼飛機為小型無人機。

本發明中的扇翼飛機包括增升裝置，增升裝置設置在扇翼滾輪的入風側，用于為扇翼滾輪提供動力源，從而使扇翼滾輪獲得額外的動力。這樣，對于同樣的扇翼飛機，能夠大幅度縮減扇翼飛機的滑跑距離，即提高了扇翼飛機的扇翼滾輪轉換升力的效率。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施例的扇翼飛機的結構示意圖。

附圖標記：

1機身5增升裝置2第一機翼52噴流裝置3第二機翼521噴流口