[發明專利]第一高樓摩天斜拉方正網格城市天鐵

在審

• 申請號: 201510348563.4
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104895396A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 魯正祥
• 申請（專利權）人: 魯正祥
• 主分類號: E04H14/00
• 分類號: E04H14/00;E01D11/04;E01C1/04;E01B25/00;E01B25/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種城市天鐵，其特征在于在城市上空架設縱橫正交摩天斜拉網格天鐵，該網格天鐵的每處正交路口均設有沖天塔樓(第一高樓)，借“方正網格九能路”實現(單車/微車/動車/輕汽)“四車各雙層；縱橫分層走；路路都直快”；借“加層減層”配大中小城；借“平軌碰車”建最輕天鐵；借“高密低用”建八層重鐵；借“四層平路”建簡單天鐵；借“網格動遷”建最低天鐵甚至網格地鐵；借“框架塔樓”讓沖突路或橋改走框架層或股；借“外圍密樁”避頑固地鐵；借“外圍密樓”避頑固高樓；借“偏格底樓”建正格天鐵；借“第一高樓”海納動遷戶；借“最高樓盤”引最火投資；借“天上車場/地下車場/地下防空/天鐵地鐵/層交快鐵/網格廣場/治停天方/治堵天方/收費城鐵”一舉九得逼建天鐵。

現有城市道路不是“方正網格九能路(即方正網格筆直路/方正網格純平路/方正網格雙層路/方正網格對稱路/方正網格智能路/方正網格直快路/方正網格制式路/方正網格半停路/方正網格不迷路)”。其一，現有城市道路均不是“方正網格筆直路”(不是全路段筆直道路)(車手視線容易被彎道遮擋，增加了行車難度，增加了車輛精準到達、空車精準回籠的硬件軟件智能設計難度)；其二，現有城市道路均不是“方正網格純平路”(不是全路段純平道路)(車手視線容易被坡道遮擋，增加了行車難度，增加了車輛精準到達、空車精準回籠的硬件軟件智能設計難度)；其三，現有城市道路均不是“方正網格雙層路”(不是讓所有縱向橫向沖突車輛分層走)(如果縱向車與橫向車同層行駛時，遇到路口必減速，遇到紅燈必停下)；其四，現有城市道路均不是“方正網格智能路”(不直路段、不正路口、不平路面、或長或短、或坡或平、或彎或直等等不規則道路增加了新型智能車、自動行駛車、無人駕駛車、無人配送車、網格無人機、物聯網格車的硬件軟件設計難度，增加了封閉道路、循環道路、交會道路、物聯網格的硬件軟件設計難度，增加了車輛精準到達、空車精準回籠的硬件軟件智能設計難度)(換句話說，如果沒有方正網格純平筆直規則道路，就不易催生出城市智能車、程控車、智能路、程控路，進而催生不出城市安全路、高速路、高效路、物聯路)(比如無法在城區道路上催生出“能夠滿足乘客即來即走，急來急走，單人單座，無人駕駛，公車私達，自動回籠”的智能微型車)(甚至無法催生出“傻瓜型碰碰車”比如“平軌碰車”)；其五，現有摩天斜拉道路均不是“方正網格對稱路”(“不對稱斜拉”會使沖天斜拉柱出現拉力失衡、拉力失稱、傾斜或坍塌，無法實現“對稱斜拉、安全斜拉、穩固斜拉、方正制衡”)，“不對稱斜拉”包括三種情況，即“一邊路長一邊路短(非等長格子)”“一邊上坡一邊下坡(非純平格子)”“一邊偏左一邊偏右(非正交格子)”，比如現有以地面道路為原型建造的摩天斜拉道路只能以地面“自然道路”為參照架設摩天路段(不是方正路段)，只能以地面“自然路口”為參照架設沖天路柱(不是正交路口)，由于“自然路段”一般長短不一，只要摩天路口處是一邊路長一邊路短就無法象方正網格那樣實現一正一反對稱斜拉；由于“自然路口”有正有斜(并非象方正網格那樣總是正交十字路口或正交米字路口)，只要是斜交路口就無法象方正網格正交路口那樣實現一正一反對稱斜拉；其六，現有城市道路均不是“方正網格直快路”，無法做到“條條路都是快速路”，根本原因是，這些路大多采用平交路口而不是層交路口，無法“讓縱橫直行車分層走”，無法借助雙層網格將所有平交路口全部變成層交路口，從而將所有慢速路全部變成快速路(上層快車縱向走，下層快車橫向走，上下變層走層交)；其七，現有城市道路均不是“方正網格制式路”，不一樣的路段，不一樣的路口，無法象方正網格那樣使用統一長度或統一路口的制式構件快速架軌(無法建造方正網格制式天鐵)(不能實現“制式天鐵”就無法降低成本或縮短工期)；其八，現有城市道路均不是“方正網格半停路”，無法做到“縱向行車橫向停車、橫向行車縱向停車”(即無法做到“每層網格天鐵都只有一半用于行車，另一半用于停車”，即無法做到“層層都有停車場”)；其九，現有城市道路均不是“方正網格不迷路”，不能按“幾縱幾橫幾層”清晰編號防止迷路。現有地鐵軌道車之所以比地面公交馬路車快，就是因為地鐵路更筆直更水平，或地鐵口更層交，或地鐵車更程控更智能。現有摩天路沒有采用“第一高樓”沖天塔樓設計或“第一高度”沖天斜拉柱設計，無法在斜坡路段也能實現“純平天鐵”，即無法實現“地斜天正”。現有摩天路使用的沖天斜拉柱只是“單一沖天塔柱”而不是“綜合沖天塔樓”(以“塔樓”代替“塔柱”不僅保留了“沖天塔樓”高空斜拉層的斜拉功能，而且增加了“沖天塔樓”低空居住層的居住功能，既能斜拉又能住人)(只要試圖新建的“沖天塔柱”不能住人，就會出現征地難、拆遷難、施工難，就會出現地皮浪費、空間浪費)(以“建住宅樓”的名義征地比以“建斜拉柱”的名義征地要容易的多，抵觸的人要少得多)(以“建住宅樓”的名義拆遷比以“建斜拉柱”的名義拆遷要容易的多，因為天鐵底下原住民或動遷戶能就地喜遷第一高樓)(以“建住宅樓”的名義融資比以“建斜拉柱”的名義融資要容易的多，能夠將“不火天鐵項目”變成“最火地產項目”)(“沖天塔樓”比“沖天塔柱”更容易使用巨型粗柱巨型框架，更容易使用表里不一的內外結構，即外形結構統一，內襯結構自由；上半部份斜拉層結構統一，下半部份居住層結構自由；大框架結構統一，小框架結構自由)。現有“小型車輛的軌道交通系統”(或稱“微車軌道交通系統”)之所以不能成為城市公交車，主要原因有三，一是因為無法借助“多縱多橫網格天鐵”均勻分散公交客流，均勻分散公交車流(不符合“大型軌道車少縱少橫走主街主道”“微型軌道車多縱多橫走全街全巷”之常理)；二是因為現有“微車軌道交通系統”不是“通車備車交叉道”(更不是“半停路”)，無法做到“每個路口乘車點都有空車備車道”，無法實現“長途空車短途回籠(就近回籠)”，無法最大限度降低“空車空駛”“空車占位”現象(“通車備車交叉道”詳見后述)；三是因為現有“微車軌道交通系統”不是雙層網格(不能借助雙層網格實現“縱橫車道分層設置”“縱橫車道零沖突”)(不能借助雙層網格將“同一層上的縱橫沖突”改為“不同層上的縱橫換乘”)。總之，只有將城市天鐵設計成方正網格，只有將方正網格設計成“縱向橫向上下雙層”，許多通車難題就會迎刃而解。