[發明專利]發動機及動力設備

有效

• 申請號: 201510346742.4
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN104895693A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 陳尚尚;靳素華;楊林強;張應兵;陳亮;姚巍;楊磊;田國慶;李歡;章家續;馬亞壇;羅俊;陳思穎;李瑞欣
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本發明涉及發動機結構技術領域，尤其涉及一種發動機以及具有上述發動機的動力設備。

背景技術

發動機是汽車、輪船等動力設備的動力源，發動機性能的優良直接決定動力設備的動力性能指標。發動機在工作的過程中會產生大量的熱進而使得發動機機體溫度升高，發動機機體溫度的升高反過來會影響發動機的動力性能。

為此，發動機通常由自身攜帶的冷卻系統來實施自冷。通常，發動機采用水冷方式實施自冷。發動機的水冷系統中，冷卻水在水泵的作用下進行冷卻循環。在水泵泵水的過程中難免會有一些水壓損失。隨著國家油耗法規的日益嚴格，降低水壓損失也是一種降低油耗的有效方法，同時也能夠提高冷卻效率。

如圖1和圖2所示，發動機機體12上設置有機體進水通道，機體進水通道的延伸方向與水泵的葉輪11的切線方向垂直。此種情況下，冷卻水離開葉輪11的瞬間會撞擊到機體進水通道的側壁上，從而使得水流換向。冷卻水在換向的過程中容易產生較大的水壓損失，進而導致整個發動機機體冷卻效果不足，或者需要增加水泵的功率來提高水壓，這又進一步造成發動機的輸出功率損失增大。

另外，機體進水通道的底面高于冷卻水套的最低端，導致冷卻水套的底部存在冷卻水不流動的死區13，最終使得冷卻水套的底部冷卻不良。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機，以解決目前機體進水通道的延伸方向與水泵的葉輪切線方向垂直導致的水壓損失問題。本發明的另一目的是提供一種動力設備。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：

一種發動機，包括發動機機體以及裝配在所述發動機機體上的水泵；所述發動機機體上設置有冷卻水套以及與所述冷卻水套連通的機體進水通道；所述水泵的出水通道與所述機體進水通道連通；

所述機體進水通道的底壁與所述出水通道的底壁位于同一平面，且兩者均與所述水泵的葉輪所在圓周相切；所述機體進水通道的底壁和所述出水通道的底壁均沿著所述葉輪所在圓周的切線方向延伸；

所述機體進水通道的頂壁與所述出水通道的頂壁位于同一平面，且兩者均與所述水泵的殼體的內壁所在圓周相切；所述機體進水通道的頂壁與所述出水通道的頂壁均沿著所述殼體的內壁所在圓周的切線方向延伸。

優選的，上述發動機，所述出水通道與所述機體進水通道對接形成過水通道，所述過水通道靠近所述葉輪的一端低于靠近所述冷卻水套的一端。

優選的，上述發動機中，所述過水通道的底壁與水平方向之間的夾角為21.5°。

優選的，上述發動機中，所述過水通道的頂壁與水平方向之間的夾角為29°。

優選的，上述發動機中，所述機體進水通道的端口連接在所述冷卻水套的底端。

優選的，上述發動機中，所述發動機機體與所述水泵為分體式結構。

優選的，上述發動機中，所述機體進水通道的端口還設置有凹陷過渡部，所述凹陷過渡部位于所述機體進水通道的內壁與所述出水通道的內壁之間，且內凹于所述機體進水通道的內壁和所述出水通道的內壁所在面；

所述凹陷過渡部包括平行段和傾斜段；其中，所述平行段的端口與所述出水通道的端口對接，且所述平行段的內壁與所述出水通道的頂壁平行；所述傾斜段連接所述平行段和所述機體進水通道的內壁。

優選的，上述發動機中，所述平行段與所述出水通道的頂壁之間的距離為0.4mm；在與所述機體進水通道的頂壁平行方向上，所述凹陷過渡部的長度為8.7mm。

優選的，上述發動機中，所述發動機還包括設置在所述冷卻水套進水口的水套堵棒；

所述水套堵棒與所述機體進水通道的內壁銜接形成導流內壁；所述導流內壁用于引導冷卻水向著外切于所述發動機機體上的缸孔外壁所在圓周方向流向所述發動機機體的排氣側。

本發明還提供一種動力設備，所述動力設備包括如上任一項所述的發動機。