[發明專利]一種氣缸中心軸內燃機

有效

• 申請號: 201510346509.6
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN105715368B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 張壽宇;張曉德;張潤范;張文杰
• 申請（專利權）人: 張曉德
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B75/32;F02F3/00;F02F1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種氣缸中心軸內燃機，主要有氣缸、活塞、活塞導向筒、輔助活塞、中心軸和機殼構成，所述中心軸處于內燃機的中心，外套活塞導向筒，導向筒外套氣缸，氣缸外套機殼，其特征是，所述活塞與氣缸形成環形空間，在中間輔助活塞的幫助下，完成活塞的吸氣、排氣、壓氣、換氣、做功循環功能，并通過連結導向筒內的螺母柱齒開合嚙合中心軸上的內外螺紋，驅動中心軸旋轉，拉動活塞排氣、壓氣，實現氣缸循環做功，中心軸連續輸出功率。

技術領域：

本發明涉及一種發動機，主要是一種內燃發動機。

背景技術：

在現有技術中，廣泛使用高效的內燃機其特征主要是有汽缸活塞及曲軸組成，整體發動機有單缸和多缸多種組合形式的機型，作為機械動力的發動機由于都需要曲軸構件，體積自然增大，成熟的內燃機車，包括汽柴油車的發動機的體積都縮小到了無法再小的程度，主要原因是曲軸復雜體積大造成的，無論是燃氣、燃汽柴油的內燃機，保持發動機穩定需要多缸的內燃機體積都因多缸而加大體積，對于一些需要多驅動的機車都會因傳動動力的齒輪、鏈條及皮帶輪的增加而使整體機體積增大，制約了機動車的有效使用空間的進一步擴大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，就是針對現有技術存在的不足而提供的一種解決方案，一種氣缸中心軸內燃機其特征是旋轉軸在氣缸的中心，密封氣缸活塞做功，通過中心軸輸出動力，使發動機體積大大縮小，結構也簡單得多，其工作原理也更加直觀，輸出功率相對穩定。

一種氣缸中心軸內燃機主要有中心軸、氣缸、活塞、輔助活塞以及機殼構成。所述中心軸穿過活塞和氣缸中心，中心軸貫穿機架兩端，中間段分兩部分，各布置導向螺紋，其中心軸兩部分特制螺紋為逆向旋轉螺紋，兩部分的螺紋與中心軸的軸向夾角也不相同，外露一端的螺紋(驅動活塞螺紋)夾角大，范圍為45°～75°；深入氣缸體內一端的螺紋(活塞驅動螺紋)夾角小，范圍為15°～45°，且兩部分螺紋逆向旋轉；其兩部分螺紋的作用分別是活塞驅動螺紋和驅動活塞螺紋。

一種氣缸中心軸內燃機，所述活塞中心連接有導向筒，導向筒內有咬合螺母齒，螺母齒安裝在導向筒壁內徑向孔槽內，孔槽底部有軸向齒條，齒條軸向往復錯動推動螺母齒上下咬合開啟，螺母齒在導向筒內壁布置兩組，每組相對兩齒，相距活塞一端一個行程的距離(即活塞導向筒內的兩端)，并且可以分別交替向內壁外露，即交替咬合開啟。其導向筒沿筒壁錯開齒條有兩相對的軸向扇形曹孔，作用是可以穿套與中心軸兩側且固定在機殼上的兩根固定瓦楞條，起抵抗活塞扭力的作用。活塞盤面對稱有兩個排氣閥，活塞運行到最外邊時觸碰機殼端蓋開啟排出做功廢氣。

一種氣缸中心軸內燃機所述氣缸的缸體底部中心有圓孔，圓孔直徑與活塞的導向筒外圓直徑相同，且通過密封環、活塞及缸體形成密封的環形空間，且環形空間內還有一環形的輔助活塞，氣缸底部有進氣閥和噴油點火裝置(即火花塞)，氣缸鑲欽在有散熱片的機殼內，兩端機殼端蓋，圓形機殼端蓋中心是中心軸的固定軸承，氣缸口一端的機殼端蓋軸承為圓臺形，軸承敞口對準中心軸的尾端的斜錐面，可以抵消來自活塞對中心軸軸向壓力，所述氣缸中心軸內燃機，從機殼整體外形看，與鼠籠式三相異步電動機的外形類似，可在較小的體積內輸出較大的功率。

一種氣缸中心軸內燃機的輔助活塞，可把氣缸活塞內的空間分成兩部分，一部分為壓氣室，氣缸底部與輔助活塞之間部分；一部分為燃燒室，輔助活塞與活塞部分；所述輔助活塞上有兩個對稱的換氣閥，換氣閥與氣缸體底部的點火裝置相對應，當輔助活塞運行到氣缸底部時可讓點火尖端穿過換氣閥點燃換進燃燒室的混燃空氣。