[發(fā)明專利]一種車載網(wǎng)中基于服務(wù)質(zhì)量感知的接入方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510338812.1
• 申請日: 2015-06-17
• 公開（公告）號: CN104935659B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳志奎;寧兆龍;凌若川;冷泳林
• 申請（專利權(quán)）人: 大連理工大學(xué)
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08
• 代理公司: 大連理工大學(xué)專利中心 21200
• 代理人: 關(guān)慧貞;梅洪玉

一種車載網(wǎng)中基于服務(wù)質(zhì)量感知的接入方法，依據(jù)節(jié)點相互關(guān)聯(lián)進(jìn)行直接觀察評價，服務(wù)質(zhì)量評估以節(jié)點設(shè)備間的歷史服務(wù)接入記錄和推薦信息，通過對歷史接入服務(wù)的評價預(yù)測未來能夠獲取的服務(wù)質(zhì)量；根據(jù)共同關(guān)聯(lián)設(shè)備所獲取的推薦信息進(jìn)行間接觀察評價；基于節(jié)點設(shè)備對共同關(guān)聯(lián)設(shè)備的評價行為進(jìn)行社會化關(guān)系計算；為了量化評估兩個節(jié)點之間的內(nèi)部相似性，本發(fā)明引入了皮爾森相關(guān)系數(shù)并基于節(jié)點設(shè)備對共同關(guān)聯(lián)設(shè)備的評價行為進(jìn)行相似度計算。本發(fā)明有效地提升網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)評估準(zhǔn)確性、動態(tài)響應(yīng)性能和連接時間的預(yù)測準(zhǔn)確度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于無線自組織網(wǎng)絡(luò)接入領(lǐng)域，具體涉及基于自組織網(wǎng)絡(luò)社會關(guān)系和服務(wù)質(zhì)量下的自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)接入方法，具體是指一種車載網(wǎng)中基于服務(wù)質(zhì)量感知的接入方法。

背景技術(shù)

車載自組織網(wǎng)絡(luò)在保障道路和車輛安全、提升運(yùn)輸效率、提高駕駛和乘坐舒適性等方面具有巨大潛能，相關(guān)研究正逐漸成為熱點領(lǐng)域。隨著車載設(shè)備種類與數(shù)量的豐富、設(shè)備智能化程度的不斷提高以及用戶對于多樣化、優(yōu)質(zhì)化車載服務(wù)需求的不斷增強(qiáng)，構(gòu)建起車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接并為用戶提供一系列安全性和使用性相關(guān)的車載應(yīng)用服務(wù)變得十分重要。面對不斷提高的應(yīng)用需求，單一的車載設(shè)備由于獲取和處理信息能力的局限性很難滿足對應(yīng)要求，因此，建立起車載智能設(shè)備之間的信息分享、服務(wù)接入和相互協(xié)作機(jī)制是車載自組織網(wǎng)絡(luò)服務(wù)接入技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

車載自組織網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的服務(wù)發(fā)現(xiàn)策略的相關(guān)研究主要可以分為三類：推送式的服務(wù)發(fā)現(xiàn)、拉動式(響應(yīng)式)服務(wù)發(fā)現(xiàn)以及復(fù)合式服務(wù)發(fā)現(xiàn)。

在一個推送式的服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法中，服務(wù)的提供者并不等待來自服務(wù)請求者的服務(wù)請求信息，與此相反，它將以一種主動的方式發(fā)布自己所擁有的服務(wù)信息并將該服務(wù)信息傳播到車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點中。M.Caliskan等人提出一種應(yīng)用于搜索空閑停車位置的去中心化服務(wù)發(fā)現(xiàn)算法。R.Yokoyama等人根據(jù)機(jī)會網(wǎng)絡(luò)理論提出了一種基于浮標(biāo)信息的車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)發(fā)現(xiàn)協(xié)議。A.Boukerche等人基于位置感知技術(shù)提出了一種時間敏感的服務(wù)發(fā)現(xiàn)策略，然而服務(wù)查詢方面的故障顯著影響了該方法的性能。K.Abrougui等人提出了一種故障容忍的方法，通過將服務(wù)信息集成到網(wǎng)絡(luò)層并使用多樣化的頻道為設(shè)備提供基于基礎(chǔ)設(shè)施和位置的服務(wù)發(fā)現(xiàn)，然而該方法要求每臺車輛上安裝兩個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

在拉動式(響應(yīng)式)的服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法中，如果一個用戶需要接入某項服務(wù)，他將向車載自組織網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送一個請求報文。當(dāng)請求報文到達(dá)一個能夠滿足用戶請求的節(jié)點時，該節(jié)點將返回一個服務(wù)報文至請求節(jié)點。S.Noguchi等人基于IPv6多播技術(shù)和地理網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提出了一種位置感知的服務(wù)發(fā)現(xiàn)策略。K.Abrougui等人基于上下文感知技術(shù)提出了車載網(wǎng)絡(luò)中位置信息服務(wù)的發(fā)現(xiàn)協(xié)議。K.Shafiee等人提出了一種用戶請求適應(yīng)的報文請求機(jī)制，該機(jī)制允許不同的應(yīng)用根據(jù)獨自的觀察和需求產(chǎn)生請求信息并保證傳輸過程的穩(wěn)定性。然而在上述方法中，當(dāng)請求數(shù)量提高時，用于交換服務(wù)發(fā)現(xiàn)與反饋的報文數(shù)量也將明顯增高，這也使得網(wǎng)絡(luò)的可擴(kuò)展性和穩(wěn)定性難以得到保障。

復(fù)合式服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法將推送式和拉動式的技術(shù)相互結(jié)合。A.Lakas等人提出了一種設(shè)備間相互協(xié)作的復(fù)合式服務(wù)發(fā)現(xiàn)策略。在該策略中，節(jié)點之間通過分享各自收集到的服務(wù)信息形成合作機(jī)制，并基于傳統(tǒng)的攜帶轉(zhuǎn)發(fā)方式完成服務(wù)的接入。此外，該策略還通過使用代理節(jié)點及緩存策略提高服務(wù)的發(fā)現(xiàn)效率和準(zhǔn)確度。K.Abrougui等人基于車載自組織網(wǎng)絡(luò)中帶寬資源高效利用方面的考慮，提出了一種基礎(chǔ)設(shè)備支持的復(fù)合服務(wù)發(fā)現(xiàn)協(xié)議。該協(xié)議在搜索相關(guān)服務(wù)及路由路徑的同時考慮節(jié)省網(wǎng)絡(luò)整體的帶寬資源，從而提高網(wǎng)絡(luò)對于請求數(shù)量大幅增加的可拓展能力。C.Huang等人基于成員間的協(xié)作機(jī)制提出了K-Hop的車載自組織網(wǎng)絡(luò)的帶寬聚合策略，并將其應(yīng)用到視頻流在車輛間分享和傳輸?shù)膽?yīng)用中。上述方法中不僅考慮了主動式的服務(wù)信息廣播機(jī)制，還結(jié)合了被動式的服務(wù)請求傳播。然而，復(fù)合式服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法的主要問題在于如何選擇服務(wù)信息的廣播范圍，從而達(dá)到網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和服務(wù)發(fā)現(xiàn)效率之間的平衡。