[發明專利]越野車霧燈

有效

• 申請號: 201510319194.6
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN105003876B
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 楊鍵
• 申請（專利權）人: 楊鍵
• 主分類號: F21S8/12
• 分類號: F21S8/12;F21V5/04;F21W101/02;F21W101/10;F21Y115/10
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所51213
• 代理人: 曾娟

技術領域

本發明涉及車用霧燈，具體涉及一種越野車霧燈。

背景技術

目前市面上現有使用LED作為光源的技術方案均為多透鏡多光源的組合方案，動輒消耗幾十甚至上百瓦的光源，因為需要很多的光源與透鏡進行組合配光才能達到補光強度的要求。故產品外形結構尺寸大，在實際使用中導致車輛行駛的風阻加大，從而增加車輛油耗直接導致廢氣排放增加，并且補光區域的光斑不均勻，補光效果不好。

由于大多數廠家的技術水平限制，基本上都是圓形光斑,因為圓形光斑的透鏡最好設計，沒有技術難度，缺點是光的利用率不高，當多個圓形光斑重合時必然導致光斑相交處光強度高于未相交處，出現補光區域光強度不均勻的現象，從而導致駕駛員視線范圍內的景物層次不清楚，影響駕駛員的判斷行為。同時，這樣的方案存在光效率不高，增加能耗等問題。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提供一種采用單燈芯單一透鏡組合光斑設計的越野車霧燈，以期望解決現有技術中的產品光學方案配置不合理，能耗高，風阻大且出光效率不高，補光均勻度不好等問題。

為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種越野車霧燈,包括外殼和面罩；所述的外殼內設置有且僅有一個多角度組合光學透鏡；所述外殼內還設置有且僅有一個光源；所述面罩壓在所述透鏡上，且所述面罩與所述外殼連接。

更進一步的技術方案是光源是LED燈。

更進一步的技術方案是LED燈是40W LED燈。

更進一步的技術方案是多角度組合光學透鏡包括上下兩個光學面和左右兩個光學面；所述上下兩個光學面用于形成矩形光斑；所述左右兩個光學面用于形成圓形光斑。

更進一步的技術方案是圓形光斑照射遠距離為50米至300米。

更進一步的技術方案是矩形光斑照射遠距離為50米以內；所述矩形光斑照射寬度為10米至20米。

更進一步的技術方案是矩形光斑照射寬度為16米。

更進一步的技術方案是多角度組合光學透鏡上設置有均光面板。

更進一步的技術方案是多角度組合光學透鏡由下向上為梯度結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明配合單燈40W Led光源有效室外照射距離300米，可透霧有效距離100米，采用單一透鏡單元使用多發光角度組合配光的原理，使用矩形光斑的光學設計，既滿足近處的補光要求(車輛左右各8米兩根車道的光斑寬度)又滿足照遠300米補光要求(10度發光角度)，達到出光效率高，光斑均勻，出光角度可控等要求。

附圖說明

圖1為本發明一個實施例中透鏡和均光面板裝配圖。

圖2為本發明一個實施例中透鏡和均光面板裝配后背面結構示意圖。

圖3為本發明一個實施例中透鏡和均光面板裝配后前面結構示意圖。

圖4為本發明一個實施例中透鏡的光路圖。

圖5為本發明一個實施例中透鏡的光路圖。

圖6為本發明一個實施例中光通量4000lm模擬實驗350米中心照度圖。

圖7為本發明一個實施例中10米強度對比實驗圖。

圖8為本發明一個實施例中20米強度對比實驗圖。

圖9為本發明一個實施例中30米強度對比實驗圖。

圖10為本發明一個實施例中40米強度對比實驗圖。

圖11為本發明一個實施例中50米強度對比實驗圖。

圖12為本發明一個實施例中90米強度對比實驗圖。

圖13為本發明一個實施例中270米強度對比實驗圖。

圖14為本發明一個實施例中350米強度對比實驗圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

下面結合附圖及實施例對本發明的具體實施方式進行詳細描述。

如圖1至圖5所示，根據本發明的一個實施例，本實施例公開一種越野車霧燈，霧燈外殼內有且僅有一個LED燈，以及有且僅有一個多角度組合光學透鏡1，面罩壓住透鏡與外殼通過螺釘連接。優選的，多角度組合光學透鏡1上還設置有均光面板2，讓光斑變均勻。