[發明專利]軸結式無支點無級變速器

在審

• 申請號: 201510317892.2
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN105179613A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 楊德文
• 申請（專利權）人: 楊德文
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023
• 代理公司: 錦州恒大專利事務所 21222
• 代理人: 陳明

技術領域

本發明屬于一種以減速為基礎的變速裝置，特別涉及一種軸結式無支點無級變速器。

背景技術

現有的變速裝置主要有兩種，一種是手動變速裝置，另一種是自動變速裝置。手動變速裝置由平行設置的輸入軸、輸出軸及倒擋齒輪軸構成，在輸入軸、輸出軸及倒擋齒輪軸設置有不同齒數的齒輪，通過撥叉裝置使不同齒數的齒輪相嚙合，實現換擋變速。自動變速裝置是相對于手動變速裝置而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速裝置常見的有四種型式，分別是液力自動變速裝置(AT)、機械無級自動變速裝置(CVT)、電控機械自動變速裝置(AMT)和雙離合自動變速裝置。液力自動變速裝置通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。機械式無級自動變速裝置(CVT)將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。由于兩個錐輪的中心距是固定的，但其輪在軸上的軸向距離是可變的，所以，鋼帶與錐輪的接觸半徑是變化的，因此，傳動比是無級可調的。但一般CVT可提供的變化范圍是4.69~0.44左右，故它不能滿足整車傳動比變化范圍的要求，所以，在CVT之后需要加裝主減速器，以便進一步減速增矩。另外，CVT承載能力較差，不能與大排量發動機匹配。電控機械自動變速裝置(AMT)中，大量傳感器時刻掌握車輛狀態，微機按存儲在其中的最佳程序，如最佳換擋規律、離合器最佳接合規律、發動機油門自適應調節規律等對油門開度、離合器接合以及換擋三者進行控制，實現最佳匹配，從而獲得優良的行駛性能、平穩起步性能和迅速換擋的能力。雙離合器自動變速裝置將變速器按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上，通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。上述變速裝置還存在著一些共同的問題，如體積大、結構復雜、造價高、故障率高、能量損失大等等，難以達到令人滿意的使用效果。

中國專利ZL201010141150.6公開了一種“差比攜帶式減速器”，它有一個輸入軸和一個輸出軸，在輸入軸的前端有傳遞動力的齒輪，在輸出軸上有一個輸出軸齒圈，在輸入軸的外側裝有若干個變徑滾齒輪，變徑滾齒輪前端的齒輪分別與輸入軸前端的齒輪及輸出軸齒圈相嚙合，在變徑滾齒輪的外側還裝有定齒圈，定齒圈與變徑滾齒輪中部的齒輪相嚙合，輸入軸通過前端傳遞動力的齒輪帶動變徑滾齒輪旋轉，并使變徑滾齒輪在定齒圈內自轉和公轉，進而攜帶輸出軸齒圈旋轉，實現減速功能。該減速器結構簡單，體積小，既降低了生產成本，同時，還改變了力的作用方式，減小了動力的損耗，且承載能力高，速比大，而且速比越大，結構越是合理，一般機械設備所要求的速比都能滿足。但該專利只是一種減速器，不能起到變速的作用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有變速裝置存在的結構復雜、體積龐大、制造成本高等問題，對差比攜帶式減速器加以改進，提供一種結構簡單、體積小、造價低的軸結式無支點無級變速器。

本發明有一個輸入軸和一個輸出軸，在輸入軸上有傳遞動力的齒輪，在輸入軸的外側安裝有若干個變徑滾齒輪，變徑滾齒輪兩端的齒輪與輸入軸上的齒輪相嚙合，其特殊之處是，輸出軸的后端與輸入軸的前端裝配在一起，在輸出軸上有一個齒輪，在變徑滾齒輪的外側還安裝有旋轉齒圈，旋轉齒圈與變徑滾齒輪中部的齒輪相嚙合，在旋轉齒圈上還安裝有隨動齒圈，在輸入軸上還安裝有傳動齒圈，傳動齒圈與變徑滾齒輪前端的齒輪相嚙合，在傳動齒圈上還有若干個短軸，短軸上安裝有行星輪，行星輪分別與隨動齒圈及輸出軸上的齒輪相嚙合，輸入軸通過齒輪帶動變徑滾齒輪旋轉，變徑滾齒輪帶動傳動齒圈、旋轉齒圈及隨動齒圈旋轉，傳動齒圈帶動行星輪在隨動齒圈內自轉和公轉，進而帶動輸出軸旋轉，實現變速功能。

本發明的工作原理是：