[發明專利]一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法

有效

• 申請號: 201510317816.1
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN104933480B
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 姜軍;王樹盛;黃富民;曹國華
• 申請（專利權）人: 江蘇省城市規劃設計研究院
• 主分類號: G06F17/00
• 分類號: G06F17/00;G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 朱小兵

技術領域

本發明涉及在城市停車設施規劃時，根據不同停車政策分區的停車供需調控系數，在規劃區層面進行停車設施供需總量的平衡，并確定不同交通中區的停車設施的供應量，已達到發揮停車設施對土地利用、交通流時空分布調控作用的目的。屬于城市交通規劃領域。

背景技術

隨著我國城市經濟的快速發展和人們生活水平的提高，家庭小汽車擁有量逐漸增加，小汽車的擁有和使用帶來諸多城市普遍的交通擁堵現象，停車設施作為車輛出行的起點和終點，是車輛出行鏈必有的重要環節。傳統的停車設施規劃一般以停車需求為導向，以盡可能滿足規劃區內停車需求為停車設施供應量預測和停車設施規劃的目標，這將導致城市小汽車擁有和使用的無約束增加，導致城市交通擁堵狀況的惡化，不利于城市交通的可持續發展。

經發明人長期研究發現，停車設施具有調控土地利用、交通流時空分布的作用，不同區域停車設施的差別化供應將有利于促進交通流的均衡分布。因此，如果能建立一套考慮不同停車政策分區特征的停車設施供應量預測方法，則能夠實現停車設施的差別化供應，以發揮停車設施的調控作用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法，本發明能實現停車設施的差別化供應，發揮停車設施對土地利用、交通流時空分布的調控作用，具有針對性強的特點。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法，包含以下步驟：

步驟1)，根據停車政策分區提出停車供需調控系數；

步驟2)，計算規劃區的停車設施需求總量，并計算各交通中區的停車設施需求量；

步驟3)，根據停車供需調控系數在規劃區層面進行停車設施供需總量的平衡，確定各交通中區的停車設施平衡供應量；

步驟4)，根據各交通中區的停車設施平衡供應量計算其路外公共停車設施平衡供應量、路內公共停車設施平衡供應量、配建停車設施平衡供應量。

作為本發明一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法進一步的優化方案，所述步驟1)的詳細步驟如下：

根據停車政策的不同將規劃區分為停車設施擴大供應區、停車設施平衡供應區、停車設施限制供應區三類分區，其中，停車設施擴大供應區的停車供需調控系數大于1.1，停車設施平衡供應區的停車供需調控系數大于等于0.9且小于等于1.1，停車設施限制供應區的停車供需調控系數小于0.9；

所述停車供需調控系數為規劃區內停車供應泊位數和需求泊位數之比：

其中R為停車供需調控系數，P_s為停車設施供應量，U為停車設施平均利用率，P_d為停車泊位需求量。

作為本發明一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法進一步的優化方案，所述步驟2)中規劃區的停車設施需求總量的計算方法為：

步驟2.1)，將規劃區的停車設施分為自備車位和公共車位兩類；

步驟2.2)，采用家庭擁有率法預測汽車擁有量，根據汽車擁有量，結合城市對自備車位的建設標準要求，確定自備車位需求；

步驟2.3)，根據以下公式計算規劃區的公共車位需求量：

P_g＝N*α*γ/β

其中，P_g為規劃區的公共車位需求量,N為以規劃區為終點的高峰小時出行吸引量，α為機動車出行生成率，β為高峰小時停車泊位的周轉率，γ為機動車高峰小時停車量與平均小時停車量的比例。

作為本發明一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法進一步的優化方案，所述步驟2)中采用交通量—停車泊位關系模型計算交通中區停車設施需求量，計算公式為：

其中，P_dk為交通中區k的停車需求量，V_k為到達交通中區k的交通量，A、B為回歸系數。

作為本發明一種基于停車供需調控系數的停車設施供應量預測方法進一步的優化方案，所述步驟3)的具體步驟為：

步驟3.1)，根據以下公式計算各個規劃區中各個停車分區中的每個交通中區的停車設施調節供應量：