[發明專利]公路交通引導方法及公路交通引導系統

有效

• 申請號: 201510315803.0
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN105206074B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 耿小雨
• 申請（專利權）人: 東陽市天楊建筑工程設計有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;G08G1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明介紹了一種由車輛定位系統、通信傳輸系統、信號系統組成的公路交通引導系統所實現的公路交通引導方法，在出現霧霾、雨季及夜晚等能見度差的天氣狀態下，能夠實現在公路路面車行道上對運行車輛進行交通引導及車輛接近間距標識預告，在公路路面出現突發性地面積水積液、結冰、事故火災及路面坍塌形變時，對行駛車輛及時發出遠方顯示預警，避免引發更大的事故，達到輔助安全行車及提高高速公路利用率的目的，且具有實施方便、實用性強的特點。

技術領域

本發明為公路交通引導方法及公路交通引導系統，屬于公路交通控制領域。

背景技術

在現有的公路交通控制信號系統中，以及在在現有的輔助公路交通控制系統中，如路口交通紅綠燈及闖紅燈攝像系統、攝像頭監視系統、電子牌信息通告、路燈、廣播電臺通告，都是用于平面交叉或局部范圍內交通的控制，并且設置在特定的地點位置；在現有的各種車輛定位系統應用于公路交通時，通常為在車輛上設置導航儀為車輛提供行駛起止線路的引導，或由中心控制室了解各個車輛的當前運行位置；以上所述的現有技術都不能實現對線狀路面車行道的占用情況及車輛行駛狀態、車距進行遠距離、連續、動態地予以顯示，當大氣能見度條件惡劣時，如出現霧霾、雨季及夜晚等能見度差的天氣時，依靠車輛照明燈、路燈、現有公路信號系統及反光標識都不能向車輛駕駛員清楚地顯示車行道走向及車輛的行車間距，因受駕駛員視距限制也不能及時了解前方道路情況，容易造成交通事故；因此在霧霾天氣情況下，通常采用跟隨警示車輛慢行或關閉公路的方式來避免交通事故，這種狀況常見于高速公路交通中；這樣就會使得高速公路的利用率下降，也給人們的日常生活及經濟活動帶來不便；另外，當公路路面出現突發性異常時，如地面積水積液、結冰、事故火災、交通事故及路面坍塌形變時，現有的公路交通管理系統不能夠及時對行駛車輛發出預警，容易引發更大的事故。

發明內容

為方便敘述，對本說明中的個別名稱、參數符號及相關關系作如下介紹：

危險行車間距：在常規條件及狀態下行駛車輛開始剎車位置至停車位置之間的距離；根據行車限速、路面狀況、行駛車型予以綜合考慮后選擇設定，如附圖3中的Lr；后方車輛與前方車輛在小于這個距離情況下行車及剎車是都是不安全的，因此當存在有前方車輛時，對于后方車輛來說這個間距區間作為禁止行駛區、或禁行區間，并對該區間采用信號燈燈顯為紅燈區；

安全保障間距：處于危險行車間距之后的一段區間，即處于禁行區間之后的一段區間，根據最小行車密度安排予以設置；在這個區間中的后方車輛，相當于與前方車輛之間的間距大于危險行車間距，如附圖3中的Ly；相對于前方車輛來說，后方車輛在這個區間中行車或剎車是安全的，但因其緊隨危險行車間距起始點，需要避免車距小于危險行車間距的情況出現，因此對于后方車輛來說該區間作為車輛緩行區、或緩行區間，并對該區間采用信號燈燈顯為黃燈區；

安全行車間距：處于緩行區間之后的一段區間，根據最小行車密度安排予以設置；如附圖3中的Lg；在有前方車輛的情況下，后方車輛在這個區間內可以按正常方式及速度行使，因此對于后方車輛來說該區間作為正常行駛區或安全行車間距，并對該區間采用信號燈燈顯為綠燈區；

行車引導區：大于危險行車間距的區間，根據行車限速、路面、車型予以綜合考慮后選擇設定，也可以選擇在常規霧霾、雨季及夜晚等能見度差的天氣狀態下普通駕駛員對最遠地面信號機的判定距離，如附圖3中的L；該區間中車載信號機及路面信號機按照所設定的燈顯模式開啟信號燈顯示工作狀態；

燈顯模式：即對信號燈所設定的顏色及點亮方式：如顏色有紅、黃、綠，點亮方式有長亮、快閃、慢閃；在不考慮節電工作模式時，選擇燈顯模式即為設定色彩及點亮方式后開啟燈光顯示；

開啟燈顯：即信號燈按照設定的燈顯模式進行燈光顯示，即信號燈按照設定的顏色及點亮方式開啟燈光顯示工作；

車輛位置信息碼：標示出該對應車輛的當前行駛方向、速度、所在道路里程及所在車行道的相關信息；