[發明專利]一種環衛車輛的動力裝置的散熱結構及環衛車輛

有效

• 申請號: 201510270633.9
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN105587394B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 莊超;倪翔宇;劉帥
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;B60K11/08;B60K11/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 劉志強

技術領域

本發明涉及環衛機械領域，尤其是一種車輛動力裝置的風道結構及環衛車輛。

背景技術

洗掃車作為一種城區常見的環衛車輛，其工作區域多集中在城區道路。洗掃車在進行清掃工作時，主發動機用于為該洗掃車提供行進動力，副發動機用于為該洗掃車上的其他部件，例如離心風機，提供動力。通常來說，作為洗掃車主要的噪聲源和熱源產生部分，副發動機及其冷卻部件在工作時會輻射出較大的噪聲，尤其該洗掃車經過靠近居住、辦公建筑附近的道路時，會給周邊生活和工作的居民帶來噪聲干擾；另外，在夏季環境溫度較高時，副發動機散發的熱量在車內積累較快，為了提高副發動機的散熱能力，往往會增大洗掃車中冷卻風扇的轉速。

然而轉速增大則會造成更大的噪聲輻射，若不增大冷卻風扇轉速又會引起副發動機過熱。例如，現有的一種洗掃車中，洗掃車的水箱安裝在駕駛室之后，水箱之后是動力單元，包含副發動機和風機，并由動力艙罩保護起來，冷卻空氣從動力艙罩一側流入，并從頂側和底側流出。現有技術的洗掃車雖然能夠一定程度上起到冷卻副發動機的作用，但是由于其動力艙過于緊湊，進入到動力艙的冷卻空氣量不足，容易引起副發動機過熱，若提高冷卻風扇轉速，則會造成輻射噪聲過大。因此，現有技術的方案由于動力艙內發熱部件排布密集，若想加快散熱，目前常用的措施是通過通過加大抽風量來實現，例如提高冷卻風扇的轉速來提高風流量，然而這樣往往伴隨著更大的噪聲傳播出來。

發明內容

本發明提供了一種車輛動力裝置的風道結構及環衛車輛，通過合理布局副動力裝置的位置，從而能夠改善車輛發熱部件的散熱性能。

為解決此技術問題，本發明首先提供了一種車輛動力裝置的風道結構，包括：設置在車輛中的水箱、副動力艙和抽風裝置，風道形成在所述水箱和所述副動力艙內，所述抽風裝置能夠使得外部空氣導入所述風道內，所述水箱和所述副動力艙在所述風道中的空氣流動方向上串聯布置。

進一步地，還包括：入風口和出風口，所述入風口開設在所述水箱上，用于外部空氣進入所述風道內，所述出風口設置在所述副動力艙上，用于將所述風道內的空氣排出。

進一步地，所述車輛的副動力裝置貫穿設置在所述水箱內，所述風道的入風口位于所述水箱遠離所述副動力艙的一側。

進一步地，所述抽風裝置設置在所述水箱或所述副動力艙內。

進一步地，所述出風口開設在所述副動力艙的頂部和/或底部，所述副動力艙的兩側封閉。

進一步地，還包括：入風口和出風口，所述入風口開設在所述副動力艙上，用于外部空氣進入所述風道內，所述出風口設置在所述水箱上，用于將所述風道內的空氣排出。

進一步地，還包括設置于所述入風口處的降噪結構。

進一步地，所述降噪結構為設置于所述入風口處的消聲面板。

進一步地，還包括設置于所述風道內的降噪結構。

進一步地，所述降噪結構為布置于風道內壁的吸聲材料。

為解決此技術問題，本發明其次提供了一種環衛車輛，包括上述實施例的風道結構。

進一步地，所述風道的入風口位于所述水箱遠離所述副動力艙的一側，且所述水箱與駕駛室間隔布置，能夠使外部空氣進入所述風道內。

進一步地，所述水箱為倒U形水箱，所述倒U形水箱的中空部分用于設置副動力裝置。

本發明車輛動力裝置的風道結構的實施例，通過對風道的構成形式進行改進，避免了現有副動力艙中由于部件密集帶來的散熱能效較低的問題，使得空氣進入散熱風道后能夠更好地進行循環流通，從而提高了整體散熱性能。在副發動機需要同樣散熱量的情況下，冷卻風扇的轉速相對可以低一些，這在一定程度上也能減少冷卻風扇產生的噪音。因此，該風道結構用于環衛車輛時，不僅能夠起到對環衛車輛的發熱部件進行有效散熱，而且能夠降低環衛車輛的輻射噪聲。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明洗掃車的整體結構示意圖；

圖2為本發明車輛動力裝置的風道結構的示意圖；

圖3為本發明洗掃車的動力部件布局示意圖。

下面對上述附圖中的附圖標記進行說明：

1－洗掃車；2－駕駛室；3－風道；4－水箱；5－副動力艙；6－檢修門；7－散熱器；8－消聲面板；9－風道內壁；10－副發動機；11－液壓傳動部件；12－離心風機。

具體實施方式