[發(fā)明專利]一種基于信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510257464.5
• 申請(qǐng)日: 2015-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN104849060A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程社林;劉陳;曹誠(chéng)軍;董治兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都誠(chéng)邦動(dòng)力測(cè)試儀器有限公司
• 主分類號(hào): G01M15/05
• 分類號(hào): G01M15/05
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，具體是指一種基于信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

人們對(duì)汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟部件，其技術(shù)水平直接影響到其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等性能指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的頻率也是最高的。發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試是判定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測(cè)和維修工作的重要內(nèi)容，因此發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試越來(lái)越受到人們的重視。而發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)作為測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能的檢測(cè)系統(tǒng)則顯得由為重要，其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上必備的檢測(cè)系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)其無(wú)法很好的對(duì)采集到的各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)測(cè)試不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠質(zhì)量。因此，提供一種高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)則是目前的當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測(cè)試不準(zhǔn)確的缺陷，提供一種基于信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種基于信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，其包括被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的傳感器系統(tǒng)和伺服電機(jī)，與伺服電機(jī)相連接的伺服電機(jī)控制系統(tǒng)，與伺服電機(jī)控制系統(tǒng)相連接的測(cè)試臺(tái)PC，與測(cè)試臺(tái)PC相連接的后臺(tái)服務(wù)器，與傳感器系統(tǒng)相連接的反相放大電路，在反相放大電路與測(cè)試臺(tái)PC之間還設(shè)置有信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路。

進(jìn)一步的，所述的信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路由檢波芯片U1，與非門A1，與非門A2，三極管VT7，負(fù)極與檢波芯片U1的IN+管腳相連接、正極則經(jīng)電感L1后作為該信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路8的輸入端的極性電容C6，正極與檢波芯片U1的IN-管腳相連接、負(fù)極接地的極性電容C7，一端與檢波芯片U1的VEE管腳相連接、另一端接地的電阻R14，正極與檢波芯片U1的CAP+管腳相連接、負(fù)極則經(jīng)電位器R15后與三極管VT7的發(fā)射極相連接的極性電容C9，P極與檢波芯片U1的CAP-管腳相連接、N極則與極性電容C9的負(fù)極相連接的二極管D8，以及正極與檢波芯片U1的VCC管腳相連接、負(fù)極接地的極性電容C8組成；所述檢波芯片U1的ENBL管腳與極性電容C6的正極相連接、其VCC管腳則與極性電容C9的負(fù)極相連接、其OUT管腳則與與非門A1的負(fù)極相連接；所述與非門A1的正極接地、其輸出端則與與非門A2的正極相連接；所述與非門A2的負(fù)極與電位器R15的滑動(dòng)端相連接、其輸出端則與三極管VT7的基極相連接；所述三極管VT7的集電極接地、其發(fā)射極則作為該信號(hào)調(diào)制解調(diào)電路8的輸出端。

所述的反相放大電路由放大器P1，變壓器T，三極管VT6，正極與放大器P1的正極相連接、負(fù)極則作為該反相放大電路的輸入端的極性電容C4，一端與極性電容C4的正極相連接、另一端接地的電阻R10，一端與放大器P1的負(fù)極相連接、另一端接地的電阻R11，串接在放大器P1的正極和輸出端之間的電阻R12，N極與三極管VT6的基極相連接、P極則經(jīng)極性電容C5后接地的二極管D7，以及與極性電容C5相并聯(lián)的電阻R13組成；所述放大器P1的正極接10V電壓，其輸出端則與變壓器T的原邊相連接；所述二極管D7的P極還與變壓器T的副邊相連接；所述三極管VT6的發(fā)射極接地、其集電極接地的同時(shí)作為該反相放大電路的輸出端。

所述的伺服電機(jī)控制系統(tǒng)則由對(duì)稱式場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)電路，以及與對(duì)稱式場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)電路相連接的觸發(fā)電路組成。所述的對(duì)稱式場(chǎng)效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)電路則由第一驅(qū)動(dòng)電路，與第一驅(qū)動(dòng)電路相連接的第二驅(qū)動(dòng)電路組成。

所述第一驅(qū)動(dòng)電路由三極管VT1，場(chǎng)效應(yīng)管Q1，場(chǎng)效應(yīng)管Q2，一端與場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極相連接、另一端則作為該第一驅(qū)動(dòng)電路的輸入端的電阻R3，與電阻R3相并聯(lián)的二極管D1，一端與三極管VT1的基極相連接、另一端則與二極管D1的P極相連接的電阻R1，N極與三極管VT1的集電極相連接、P極則與場(chǎng)效應(yīng)管Q2的漏極相連接的同時(shí)接地的二極管D2，P極與第二驅(qū)動(dòng)電路相連接、N極則經(jīng)電阻R2后與三極管VT1的集電極相連接的二極管D3，以及正極與二極管D3的N極相連接、負(fù)極則與二極管D2的P極相連接的極性電容C1組成；所述二極管D1的P極和N極均與觸發(fā)電路相連接；所述三極管VT1的發(fā)射極接地、其集電極則與場(chǎng)效應(yīng)管Q1的柵極相連接；所述場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極與二極管D3的N極相連接、其源極則與場(chǎng)效應(yīng)管Q2的漏極相連接；所述場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極則分別與第二驅(qū)動(dòng)電路以及觸發(fā)電路相連接。