[發明專利]一種船用可折疊鋼質門踏步機構

有效

• 申請號: 201510248807.1
• 申請日: 2015-05-15
• 公開（公告）號: CN104802931B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 邰洋;夏玉濤;張波;徐德濤;邵梅峰
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B19/00
• 分類號: B63B19/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本發明涉及一種船用鋼質門踏步機構，具體來說，是一種船用可折疊鋼質門踏步機構，屬于鋼質門踏步技術領域。

背景技術

為了方便人員進出門檻高度超過600mm的門洞，通常在門檻上設置固定式踏步以方便人員進出。另一方面，為了提高多用途船、集裝箱船的載貨量，充分利用甲板空間，往往上層建筑的前端壁與貨物非常近，這就造成固定式的踏步會占用部分甲板通道空間，使原本凈寬就不大的通道受阻，給人員的通行帶來不便。

據《1966國際載重線公約》附則I第17(1)規定，在“位置1”的機艙門的門檻應至少高出甲板600mm；《1966國際載重線公約》附則I第18(3)條規定，在“位置1”的升降口通道的門檻在甲板以上的高度應至少為600mm；其中“位置1”是指在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于從艏垂線起船長1/4以前的露天上層建筑甲板上。由于600mm高度的門檻過高，人員進出艙室不方便，所以需要在門檻上安裝踏步。現有的踏步都是通過鋼板焊接固定在門洞開口正下方的鋼圍壁上，其長度一般為250mm左右。在多用途船、集裝箱船等船型的設計上，由于受到布置上的限制，上層建筑前端壁和甲板貨物間的通道的寬度往往取規范規定的極限最小值(如800mm)，但是固定式的踏步的存在，占據了該處通道250mm左右的寬度，使通道的實際使用寬度不足800mm，造成人員通行的不便。參見圖1-圖4。

發明內容

為了解決這種問題，本發明提供一種可折疊的新型鋼質門踏步，使其隨著門的啟閉，可同步打開或收起，這樣既方便人員出入艙室，又不會在門關閉時額外占據走道空間。

本發明采取以下技術方案：

一種船用可折疊鋼質門踏步機構，包括踏步翻轉機構，擋條5；所述擋條5固定在鋼質門的下部遠離門鉸鏈一側；所述踏步翻轉機構包括眼板1、鉸鏈2、止動塊3、踏步板4，眼板1焊接在踏步板兩端對應的艙壁上，踏步翻轉機構繞鉸鏈2轉動；踏步板4的外緣呈漸變弧線形，其與擋條5剛接觸的受力點與鉸鏈2中心線之間具有力臂H；鋼質門關閉狀態下：可折疊鋼質門踏步機構處于存放狀態，踏步板4向上折疊起來存放在艙壁與擋條5的空隙間；鋼質門開啟時：擋條5逐漸遠離踏步板4外緣直到與其脫離，踏步翻轉機構依靠自身重力作用自動下落展開，直到處于水平狀態，踏步板根部的止動塊3受到眼板1上的矩形部分限位，從而保持水平；鋼質門關閉時：擋條5對踏步產生的作用力形成翻轉力矩，使踏步在擋條的推力作用下自動向上翻轉折起，直至收納在擋條與艙壁之間的空隙中。

進一步的，眼板1共有4塊，每兩塊為一對，焊接在于踏步板兩端對應的艙壁上。

進一步的，眼板1的右上角呈1/4圓弧形。

進一步的，止動塊3與踏步板4為一體結構，與眼板1右上角的1/4圓弧相切。

進一步的，踏步板4上表面為花鋼板并加設防滑條。

進一步的，擋條5焊接在門板的下緣，且遠離門鉸鏈的一側。

本發明的有益效果在于：

1)鋼質門與可折疊鋼質門踏步機構實現靈活轉動，當門開啟時下落到水平使用狀態，當門閉合時向上折疊存放起來，其動作與門的開閉狀態聯動，既方便人員進出艙室，又不阻礙人員通過甲板通道。

2)踏步板外緣設計成弧形，且保證踏步外緣與擋條剛剛接觸時的接觸點在鉸鏈中心線的上方，當門關閉時，擋條對踏步產生的作用力形成逆時針的力矩，使踏步在擋條的推力作用下自動向上翻轉折起，當門完全閉合上時，收納在擋條與艙壁之間的空隙中，設計巧妙。

3)結構簡單，使用方便。

4)節約空間、安全可靠。

附圖說明

圖1是現有技術中船用鋼質門踏步布置圖。

圖2是現有技術中船用鋼質門踏步主視圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖4是圖2的俯視圖。

圖5是本發明船用可折疊鋼質門踏步機構存放狀態圖。

圖6是圖5的左視圖。

圖7是本發明船用可折疊鋼質門踏步機構打開狀態圖。

圖8是圖7的左視圖。

圖9是踏步翻轉機構打開時的示意圖，圖中：1.眼板，2.鉸鏈，3.止動塊，4.踏步板，5.門擋條。

圖10是踏步翻轉機構收起時的示意圖。

圖11是踏步翻轉機構收起的原理圖，圖中H表示力臂。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進一步說明。