[發(fā)明專利]液壓驅(qū)動間接嚙合鎖止差速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510231989.1
• 申請日: 2015-05-09
• 公開（公告）號: CN105042016A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳學(xué)福;何偉
• 申請（專利權(quán)）人: 陳學(xué)福
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/24;F16H48/32;F16H57/04;F16H57/08
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車差速器，尤其涉及一種液壓驅(qū)動間接嚙合鎖止差速器。

背景技術(shù)

差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動機構(gòu)。在中國專利申請?zhí)?011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內(nèi)的兩個半軸齒輪。使用時汽車的左右半軸（當(dāng)為中間差速器時則為前后軸）穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內(nèi)后一一對應(yīng)地同兩個半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅(qū)動而進(jìn)行轉(zhuǎn)動。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進(jìn)行潤滑以延長壽命。

現(xiàn)有的差數(shù)器存在以下不足：當(dāng)汽車在壞路上行駛時，會嚴(yán)重影響通過能力。例如當(dāng)汽車的一個驅(qū)動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅(qū)動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(jìn)（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅(qū)動輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一驅(qū)動輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進(jìn)，而動力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進(jìn)，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種當(dāng)兩個半軸的差速大于設(shè)定值時能夠使兩個半軸同步轉(zhuǎn)動的液壓驅(qū)動間接嚙合鎖止差速器，解決了現(xiàn)有的差速器當(dāng)汽車在壞路上行駛時會嚴(yán)重影響通過能力的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種液壓驅(qū)動間接嚙合鎖止差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、滑套、套設(shè)在滑套一端的通過所述第一半軸齒輪驅(qū)動而轉(zhuǎn)動的第一軸管和套設(shè)在滑套另一端的通過所述第二半軸齒輪驅(qū)動而轉(zhuǎn)動的第二軸管，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，所述滑套設(shè)有朝向第二軸管內(nèi)部開啟的第二單向閥、沿滑套周向延伸的齒形環(huán)槽和沿滑套的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設(shè)有進(jìn)油孔和滑動插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)的第一驅(qū)動塊，所述進(jìn)油孔設(shè)有朝向第一軸管內(nèi)部開啟的第一單向閥，所述第二軸管設(shè)有出油孔和滑動插接在所述長條槽內(nèi)的第二驅(qū)動塊，所述行星輪架連接有定連接板，所述定連接板設(shè)有若干第一連接齒，所述第二半軸齒輪設(shè)有液壓缸，所述液壓缸設(shè)有推塞、限流孔和連接孔，所述推塞連接有動連接板，所述動連接板設(shè)有可同所述第一連接齒嚙合在一起的第二連接齒，所述限流孔和所述進(jìn)油孔連接在一起，所述連接孔同所述出油孔連接在一起。使用時在第一軸管、第二軸管、液壓缸和滑套內(nèi)都填充上液壓油，當(dāng)兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相同時第一軸管和第二軸管的轉(zhuǎn)速也相同，滑套只轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不同即產(chǎn)生差數(shù)時，第一軸管和第二軸管也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差在齒形滑槽和第一驅(qū)動塊的配合作用下使得滑套隨著第二軸管轉(zhuǎn)動的同時還作軸向移動。當(dāng)滑套朝向第二軸管移動時，第二軸管內(nèi)的壓力上升使得第二軸管內(nèi)的液壓油經(jīng)連接孔流向液壓缸、液壓缸內(nèi)的液壓油經(jīng)限流孔回流向第一軸管，差速越大則要求通過限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、當(dāng)流量達(dá)到限流孔設(shè)計峰值時則會使得推塞移動，推塞驅(qū)動動連接板而使得第二連接齒和第一連接齒嚙合在一起、從而實現(xiàn)兩個半軸固接在一起而同步轉(zhuǎn)動以提高汽車的通過能力（也即防止產(chǎn)生打滑現(xiàn)象），同步轉(zhuǎn)動后隨著液壓缸中的液壓油經(jīng)限流孔流出，第一連接齒和第二連接齒失去嚙合在一起的驅(qū)動力，使得兩個半軸齒輪（即第一半軸齒輪和第二半軸齒輪）又能夠正常差速。當(dāng)滑套朝向第一軸管移動時，由于壓差的作用第一單向閥關(guān)閉且第二單向閥開啟，從而使得液壓油補充到第二軸管和滑套所圍成的空間內(nèi)，以便下一次差速到達(dá)設(shè)定值時能夠驅(qū)動推塞。差數(shù)需要控制在多少范圍則通過改變限流孔的最大流量來限定即可。齒形滑槽可以設(shè)計為只有一個齒的結(jié)構(gòu)形式。

作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動塊同所述第一軸管轉(zhuǎn)動連接在一起。能夠降低第一驅(qū)動塊同齒形環(huán)槽之間的磨損。

作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動塊包括連接段和兩個同連接段連接在一起的驅(qū)動段，所述連接段同所述第一軸管轉(zhuǎn)動連接在一起，所述驅(qū)動段滑動插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)。能夠降低第一驅(qū)動塊經(jīng)過齒形環(huán)槽的齒頂和齒底處時產(chǎn)生的振動，使得本發(fā)明運行時的平穩(wěn)性更好。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動段為圓形結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動段同所述連接段轉(zhuǎn)動連接在一起。能夠進(jìn)一步降低振動和第一驅(qū)動塊同齒形環(huán)槽之間的磨損。