[發明專利]一種汽車變速器倒檔機構

在審

• 申請號: 201510215518.1
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN104791431A
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 莊周;羅會兵
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/087
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡光星

技術領域

本發明涉及汽車變速器，具體涉及一種汽車變速器倒檔機構。

背景技術

參見圖1，常見的一種汽車變速器倒檔機構，包括；通過輸入軸軸承32裝配于變速器箱體上的輸入軸1和由左至右裝配于輸入軸1上的輸入軸一檔齒輪2、輸入軸倒檔齒輪4和輸入軸二檔齒輪6、輸入軸五檔齒輪31、五檔同步器30、輸入軸三擋齒輪29和三四檔同步器28；兩端通過中間軸前軸承33和中間軸后軸承24裝配于變速器箱體上的中間軸8和由左至右裝配于中間軸8上的中間軸一檔齒輪12、一二檔同步器11、中間軸二檔齒輪9、中間軸五檔齒輪21、中間軸三檔齒輪22、中間軸傳動齒輪23和裝配于一二檔同步器11上的中間軸倒檔齒輪10；固定在箱體上的倒檔齒輪軸5和間隙套裝于倒檔齒輪軸5上并可在倒檔撥叉17的撥動下沿倒檔齒輪軸5軸向移動且與中間軸倒檔齒10及輸入軸倒檔齒輪4同時轉動嚙合或者不嚙合的倒檔空轉齒輪3，以及通過輸出軸后軸承25、輸出軸前軸承26裝配于變速器箱體上的輸出軸7，由左至右裝配于輸出軸7上的輸出軸傳動齒輪27，輸出軸傳動齒輪27與中間軸8上的中間軸傳動齒輪23嚙合、輸入軸一檔齒輪2和中間軸8上的中間軸一檔齒輪12嚙合、輸入軸二檔齒輪6和中間軸8上的中間軸二檔齒輪9、輸入軸五檔齒輪31和中間軸8上中間軸五檔齒輪21嚙合、輸入軸三檔齒輪29和中間軸8上的中間軸三檔齒輪22嚙合。這種汽車變速器倒檔機構的輸入軸倒檔齒輪4、倒檔空轉齒輪3、中間軸倒檔齒輪10均為直齒結構。這種汽車變速器倒檔機構存在如下缺陷；1、由于輸入軸倒檔齒4和輸入軸1是一體的，而輸入軸1與離合器的摩擦片相鏈接，摩擦片被離合器壓盤壓在發動機的飛輪上，未踩離合時，輸入軸1會隨發動機的轉動而轉動，剛踩下離合時由于慣性作用，輸入軸1若沒有外力作用的一定還會轉很長時間，在輸入軸1未靜止就掛倒檔，倒檔空轉齒輪3就會碰到正在轉動的輸入軸倒檔齒輪4，產生非常尖銳的產生撞擊，發生打齒碰。長期以往，倒檔空轉齒輪3與輸入軸倒檔齒輪4將嚴重受損，降低使用壽命，導致倒檔換擋困難，甚至導致倒檔失效，造成安全事故。2、為保證倒檔空轉齒輪3上的齒順利的滑入輸入軸倒檔齒輪4、中間軸倒檔齒輪10的齒槽中，它們互相嚙合的齒與齒槽之間均需要留有較大的側隙，另為防止倒檔脫檔，輸入軸倒檔齒輪4、中間軸倒檔齒輪10及倒檔空轉齒輪3均設計有錐度，這就使得在倒檔時，輸入軸倒檔齒輪4、中間軸倒檔齒輪10及倒檔空轉齒輪3嚙合過程不平穩，會產生過大噪音，影響汽車舒適性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種倒檔換擋較容易、使用壽命較高，安全性較好的汽車變速器倒檔機構。

為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案：

一種汽車變速器倒檔機構，包括；

倒檔齒輪軸；

通過輸入軸軸承裝配于變速器箱體上的輸入軸和由左至右裝配于輸入軸上的輸入軸一檔齒輪、輸入軸倒檔齒輪、輸入軸二檔齒輪、輸入軸五檔齒輪、五檔同步器、輸入軸三擋齒輪和三四檔同步器；

兩端通過中間軸前軸承和中間軸后軸承裝配于變速器箱體上的中間軸和由左至右裝配于中間軸上的中間軸一檔齒輪、一二檔同步器、中間軸二檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸三檔齒輪和中間軸傳動齒輪，以及裝配于中間軸上的中間軸倒檔齒輪；

通過輸出軸后軸承、輸出軸前軸承裝配于變速器箱體上的輸出軸，裝配于輸出軸上的輸出軸傳動齒輪，所述輸出軸傳動齒輪與中間軸上的中間軸傳動齒輪嚙合；

所述輸入軸倒檔齒輪與倒檔空轉齒輪嚙合；

其特征在于：

還包括倒檔同步器、倒檔齒輪軸墊片、倒檔軸前軸承、倒檔軸后軸承、倒檔齒輪滾針軸承和倒檔齒輪；

所述倒檔齒輪軸裝配于倒檔軸前軸承和倒檔軸后軸承之間，所述倒檔軸前軸承和倒檔軸后軸承與變速器箱體連接；

所述倒檔齒輪軸墊片、倒檔齒輪滾針軸承、倒檔同步器和倒檔齒輪由左至右裝配于倒檔齒輪軸上；所述倒檔空轉齒輪間隙裝配在倒檔齒輪滾針軸承上；所述倒檔同步器可軸向移動并可與倒檔空轉齒輪相嚙合；

所述中間軸倒檔齒輪位于中間軸二檔齒輪和中間軸五檔齒輪之間并與倒檔齒輪軸上的倒檔齒輪相嚙合。

優選地，所述倒檔齒輪與倒檔齒輪軸為一體結構。