[發明專利]一種飛機防火試驗燃燒器供氣系統

有效

• 申請號: 201510212147.1
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN104819467B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 鄭牧;楊世濤;薛偉松;董巍;蔡曉旭;薛乃奇
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: F23D14/46
• 分類號: F23D14/46;F23D14/78
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 梁瑞林

技術領域

本發明屬于航空試驗技術，涉及對飛機防火試驗燃燒器供氣系統的改進。

背景技術

目前的一種飛機防火試驗燃燒器供氣系統參見圖1，它由壓縮機1、減壓閥2、第一蓄能罐3、第一節流閥4、第二節流閥5、第三節流閥6和燃燒器7組成。壓縮機1的供氣口通過管路與減壓閥2的進氣口連通，減壓閥2出氣口通過管路與第一蓄能罐3的進氣口3a連通，第一蓄能罐3的第一出氣口3b通過管路與第二節流閥5的進氣口連通，第二節流閥5的出氣口通過管路與燃燒器7的混合氣進口7b連通，第一蓄能罐3的第二出氣口3c通過管路與第三節流閥6的進氣口連通，第三節流閥6的出氣口通過管路與燃燒器7的冷卻氣進口7c連通，第一節流閥4的進氣口通過管路與煤氣源連通，第一節流閥4的出氣口通過管路與燃燒器7的煤氣進口7a連通。其工作原理是：壓縮機1提供壓縮空氣(壓力在0.4MPa-0.7MPa之間波動)，經過空氣減壓閥2后獲得壓力穩定的壓縮空氣(壓力約為0.35MPa)，貯存于第一蓄能罐3內，第一蓄能罐3內的壓縮空氣通過第二節流閥5后進入燃燒器7與第一節流閥4提供的燃氣混合形成混合氣；第一蓄能罐3內的壓縮空氣通過第三節流閥6后進入燃燒器7，做為冷卻氣使用。火焰溫度均勻穩定的關鍵就在于燃氣與空氣的壓力、流量要穩定。其缺點是：

1、燃燒器的火焰溫度波動大，溫度穩定性差，火焰溫度往往會超出1100℃±80℃范圍。這主要是由于空氣壓縮機1的壓力波動較大，使第一蓄能罐3中的壓力也隨之小幅波動，使其供給燃燒器7的空氣流量隨之波動引起的。

2、燃燒器的火焰溫度調節困難。這主要是由于第一蓄能罐3中的壓力較低，提供的冷卻氣流量不足，造成冷卻氣溫度調節效果不明顯。由于混合氣與冷卻氣都由第一儲能罐3中供出，壓力較低，使冷卻氣幾乎起不到調節火焰溫度的作用。

發明內容

本發明的目的是：提出一種改進的飛機防火試驗燃燒器供氣系統，以便減小燃燒器的火焰溫度波動，提高溫度穩定性和冷卻氣溫度調節效果。

本發明的技術方案是：一種飛機防火試驗燃燒器供氣系統，包括壓縮機1、減壓閥2、第一蓄能罐3、第一節流閥4、第二節流閥5、第三節流閥6和燃燒器7；第一蓄能罐3的第一出氣口3b通過管路與第二節流閥5的進氣口連通，第二節流閥5的出氣口通過管路與燃燒器7的混合氣進口7b連通，第一節流閥4的進氣口通過管路與煤氣源連通，第一節流閥4的出氣口通過管路與燃燒器7的煤氣進口7a連通；其特征在于：在壓縮機1和減壓閥2之間有一個穩壓閥8和一個第二蓄能罐9，壓縮機1的供氣口通過管路與穩壓閥8的進氣口連通，穩壓閥8的出氣口通過管路與第二蓄能罐9的進氣口9a連通，第二蓄能罐9的第一出氣口9b通過管路與減壓閥2的進氣口連通，第二蓄能罐9的第二出氣口9c通過管路與第三節流閥6的進氣口連通，第三節流閥6的出氣口通過管路與燃燒器7的冷卻氣進口7c連通；第一蓄能罐3的第二出氣口3c封閉。

本發明的優點是：提出了一種改進的飛機防火試驗燃燒器供氣系統，大大減小了燃燒器的火焰溫度波動，提高了溫度穩定性和冷卻氣溫度調節效果。本發明的一個實施例，經試驗證明，燃燒器的火焰溫度波動大幅度減小，火焰溫度穩定在1100℃±60℃范圍內。

附圖說明

圖1是目前的一種飛機防火試驗燃燒器供氣系統的結構原理框圖。

圖2是本發明的結構原理框圖。

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明。參見圖2，一種飛機防火試驗燃燒器供氣系統，包括壓縮機1、減壓閥2、第一蓄能罐3、第一節流閥4、第二節流閥5、第三節流閥6和燃燒器7；第一蓄能罐3的第一出氣口3b通過管路與第二節流閥5的進氣口連通，第二節流閥5的出氣口通過管路與燃燒器7的混合氣進口7b連通，第一節流閥4的進氣口通過管路與煤氣源連通，第一節流閥4的出氣口通過管路與燃燒器7的煤氣進口7a連通；其特征在于：在壓縮機1和減壓閥2之間有一個穩壓閥8和一個第二蓄能罐9，壓縮機1的供氣口通過管路與穩壓閥8的進氣口連通，穩壓閥8的出氣口通過管路與第二蓄能罐9的進氣口9a連通，第二蓄能罐9的第一出氣口9b通過管路與減壓閥2的進氣口連通，第二蓄能罐9的第二出氣口9c通過管路與第三節流閥6的進氣口連通，第三節流閥6的出氣口通過管路與燃燒器7的冷卻氣進口7c連通；第一蓄能罐3的第二出氣口3c封閉。