[發明專利]發動機起動設備

有效

• 申請號: 201510197790.1
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN105020081B
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 平林崇
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 朱勝;江河清

本發明涉及發動機起動設備。一種用于起動發動機的設備能夠在沒有控制流經場線圈(6)的場電流的電子控制單元(ECU)的情況下切換起動器的輸出特性。該設備(1)包括：起動器，該起動器包括繞線磁極式有刷直流(DC)電動機(2)；旁路路徑(10)，該旁路路徑(10)與電動機(2)的場線圈(6)的至少一部分以并聯的方式電連接；以及開關(11)，該開關(11)沿旁路路徑(10)設置并且被配置成使得旁路路徑導通或不導通。

技術領域

本發明涉及發動機起動設備，該發動機起動設備能夠切換包括繞線磁極式有刷直流(DC)電動機的起動器的輸出特性。

背景技術

傳統地，期望怠速停止使能起動器盡可能多地減少發動機重新起動的時間，以改善車輛的駕駛者或其他乘客的舒適感。用于減少重新起動時間的技術包括增大曲軸起動(cranking)速度，然而，在發動機摩擦力高的低溫度下使該技術結合有良好的起動性能需要使用大尺寸且高功率的電動機。

用于在不增大電動機的尺寸的情況下增大重新起動發動機時的曲軸起動速度的已知技術包括根據需要在高速特性和高扭矩特性之間進行切換。

例如，日本專利申請特許公報No.2004-197719公開了下述技術：準備包括串聯線圈和分流線圈作為場線圈的電動機，并且通過控制流經電動機的分流線圈的場電流的電子控制單元(ECU)來在高速特性和高扭矩特性之間進行切換。

然而，如在日本專利申請特許公報No.2004-197719中公開的技術需要幾安培至幾十安培的通電電流使電流經過分流線圈，這導致增大了控制這樣的大電流的ECU的成本。因此，可能減弱使用低成本有刷直流電流(DC)電動機的優點。

鑒于上述，本發明的示例性實施例涉及提供一種發動機起動設備，該發動機起動設備能夠在沒有控制流經場線圈的場電流的電子控制單元(ECU)的情況下以低成本切換起動器的輸出特性。

發明內容

根據本發明的示例性實施例，提供有一種用于起動發動機的設備，該設備包括：起動器，該起動器包括繞線磁極式有刷直流(DC)電動機；旁路路徑，該旁路路徑與電動機的場線圈的至少一部分以并聯的方式電連接；以及開關，該開關沿旁路路徑設置并且被配置成使得旁路路徑導通或不導通。

在以上實施例中，例如，假設旁路路徑的電阻值與場線圈的由該旁路路徑旁路的部分的電阻值彼此相等，則當開關使得該旁路路徑導通時，該旁路路徑和場線圈的旁路的部分分攤相同的電流。因此，減少了由場線圈生成的場功率，這提供了起動器的高速特性。

當開關隨后使得旁路路徑不導通時，由場線圈生成的場功率增大，這是因為沒有電流流經旁路路徑，這提供了起動器的高扭矩特性。通過該配置，控制流經場線圈的場電流不需要使用昂貴的電阻控制單元(ECU)，這允許以較低的成本切換起動器的輸出特性。

附圖說明

圖1是根據本發明的第一實施例的發動機起動設備的示意性電路圖；

圖2是根據本發明的第二實施例的發動機起動設備的示意性電路圖；

圖3是根據本發明的第三實施例的發動機起動設備的示意性電路圖；

圖4是根據本發明的第四實施例的發動機起動設備的示意性電路圖；

圖5是用于闡述根據本發明的第一實施例至第十二實施例中的每個實施例的發動機起動設備的操作的時序圖；以及

圖6是根據本發明的第十三實施例的發動機起動設備的示意性電路圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖更全面地描述本發明。

(第一實施例)