[發(fā)明專利]一種風(fēng)力電動(dòng)車及其導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510184722.1
• 申請(qǐng)日: 2015-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN104764459B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王一鳴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王一鳴
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 北京匯思誠(chéng)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11444
• 代理人: 王剛,龔敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航裝置、導(dǎo)航方法及使用該裝置/方法的車輛，具體是能根據(jù)風(fēng)況信息確定最終行駛路線的導(dǎo)航裝置/方法/車輛。

背景技術(shù)

利用風(fēng)力和太陽能為車輛充電已成為一種新趨勢(shì)。風(fēng)能和太陽能作為一種清潔能源，在風(fēng)力和太陽能發(fā)電站中的使用已十分成熟，也逐漸獲得越來越多的青睞，如何有效得利用這些清潔能源以更好得為人類服務(wù)，一直是人們研究的熱點(diǎn)。現(xiàn)有申請(qǐng)CN201310477339.6介紹了一種電動(dòng)汽車太陽能充電技術(shù)，具體電路結(jié)構(gòu)可詳見說明書附圖1，其包括自供電模塊(該模塊包括：電阻R1，電容C4、電容C5和穩(wěn)壓器U4；電阻R1的一端連接電容C4的一端，電容C4一端還連接穩(wěn)壓器U4第一端，電容C4另一端分別連接穩(wěn)壓器U4第二端和電容C5一端，穩(wěn)壓器U4第三端連接電容C5另一端)、升壓恒流模塊(該模塊包括：電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、取樣電阻R6、電阻R7，電容C1、電容C2、電容C3，電感L1，二極管D1、二極管D2，二極管D3、場(chǎng)效應(yīng)管Q1和電流傳感器U1；電容C1一端連接電阻R2一端，另一端連接太陽能組件E1負(fù)極和電阻R3一端，電阻R2另一端連接電阻R3另一端，電流傳感器U1第一端連接電阻R3一端，第三端3連接二極管D3負(fù)極，二極管D3正極分別連接電感L1一端和場(chǎng)效應(yīng)管Q1集電極，電感L1另一端連接電阻R2一端，場(chǎng)效應(yīng)管Q1發(fā)射極連接電流傳感器U1第三端，二極管D1負(fù)極連接場(chǎng)效應(yīng)管Q1集電極，二極管D1正極連接電容C2一端，電容C2另一端連接場(chǎng)效應(yīng)管Q1發(fā)射極，二極管D1正極還分別連接二極管D2負(fù)極和電阻R4一端，二極管D2正極連接蓄電池E2正極，電阻R4另一端連接電阻R5一端，電阻R5另一端分別連接場(chǎng)效應(yīng)管Q1發(fā)射極和電容C3一端，取樣電阻R6一端連接電容C3一端，另一端分別連接電阻R7和蓄電池E2負(fù)極，電阻R7另一端連接電容C3另一端)、功率跟蹤模塊、雷電保護(hù)器以及各種傳感器等的配合來改進(jìn)能源轉(zhuǎn)換部件的轉(zhuǎn)換效率解決了車輛從弱光條件到明亮條件時(shí)太陽能利用率低下的問題。提高能源利用率，一是可以通過改進(jìn)部件轉(zhuǎn)換率，二是可以通過保證能量轉(zhuǎn)換部件始終處于有效的可充電環(huán)境中，即使得能源轉(zhuǎn)換部件始終可有效充電。現(xiàn)有風(fēng)力電動(dòng)車能夠?qū)⑿旭傔^程中的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)作為輔助能源，這部分能源不僅可以作為電動(dòng)車自身的動(dòng)力輔助來源，還可為其它部件(如空調(diào)、照明、娛樂、導(dǎo)航部件等)供電。而作為風(fēng)能的提供者－風(fēng)，其風(fēng)力大小、風(fēng)向變化等對(duì)于風(fēng)電的獲取具有重要影響，這就需要更加科學(xué)有效的規(guī)劃行駛路線以在兼顧行駛的同時(shí)獲取更多風(fēng)能，滿足不同的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能將路徑信息與風(fēng)能大小相結(jié)合從而確定最終行駛路線的導(dǎo)航裝置/方法/車輛，其能根據(jù)風(fēng)況信息確定最終行駛路線。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了能根據(jù)風(fēng)況信息進(jìn)行導(dǎo)航的導(dǎo)航裝置/方法，包括如下部件/步驟：A、風(fēng)況信息獲取部，其能夠通過無線方式(如廣播、WIFI)或存儲(chǔ)方式(如提前存儲(chǔ)的天氣預(yù)報(bào)信息)或自身探測(cè)方式(如使用測(cè)風(fēng)雷達(dá))來獲取實(shí)時(shí)的或?qū)砟骋粫r(shí)刻/時(shí)段的風(fēng)向、風(fēng)力等風(fēng)況信息；B、初始路線獲取部，其用于獲取初始的路線信息，該信息可以是用戶本次輸入的起始點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)，也可以是存儲(chǔ)的歷史行駛路線、歷史輸入路線等；C、路線規(guī)劃部，其根據(jù)風(fēng)況信息和初始路線信息進(jìn)行綜合規(guī)劃以得到最終路線信息。

本發(fā)明還提供了能根據(jù)風(fēng)況信息進(jìn)行導(dǎo)航的車輛，包括如下部件/步驟：A、風(fēng)況信息獲取部，其能夠通過無線方式(如廣播、WIFI)或存儲(chǔ)方式(如提前存儲(chǔ)的天氣預(yù)報(bào)信息)或自身探測(cè)方式(如使用測(cè)風(fēng)雷達(dá))來獲取實(shí)時(shí)的或?qū)砟骋粫r(shí)刻/時(shí)段的風(fēng)向、風(fēng)力等風(fēng)況信息；B、初始路線獲取部，其用于獲取初始的路線信息，該信息可以是用戶本次輸入的起始點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)，也可以是存儲(chǔ)的歷史行駛路線、歷史輸入路線等；C、路線規(guī)劃部，其根據(jù)風(fēng)況信息和初始路線信息進(jìn)行綜合規(guī)劃以得到最終路線信息；D、風(fēng)電轉(zhuǎn)換部，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能。

本發(fā)明具有積極的效果：本發(fā)明的導(dǎo)航裝置能根據(jù)風(fēng)況條件計(jì)算出發(fā)電與行駛兼顧的行駛線路。用戶可根據(jù)實(shí)際需要選擇發(fā)電優(yōu)先還是行駛優(yōu)先，以得到最優(yōu)的路線方案。

附圖說明

圖1是太陽能充電器電路結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2是本發(fā)明風(fēng)力發(fā)電車輛的原理圖。

圖3是本發(fā)明導(dǎo)航裝置原理圖。

圖4是本發(fā)明導(dǎo)航方法原理圖。

具體實(shí)施方式