[發明專利]一種基于脈寬調制處理的發動機機油恒溫自動控制系統

有效

• 申請號: 201510173463.2
• 申請日: 2015-04-13
• 公開（公告）號: CN104808716B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 程社林;余仁偉;曹誠軍;周洋
• 申請（專利權）人: 成都誠邦動力測試儀器有限公司
• 主分類號: G05D23/24
• 分類號: G05D23/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及發動機測試領域，具體是指一種基于脈寬調制處理的發動機機油恒溫自動控制系統。

背景技術

人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發動機作為汽車的心臟部件，其技術水平直接影響到其動力性、經濟性和排放等性能指標，發動機發生故障的頻率也是最高的。而發動機綜合性能測試是判定發動機技術狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內容，因此發動機性能測試越來越受到人們的重視。

發動機在測試時，各運動部件都需要機油潤滑，因此所有發動機均設有潤滑系統。通過機油泵將高壓機油經油道輸送到各運動副進行強制潤滑，也有些運動副靠機油飛濺潤滑工作表面。機油的黏性受溫度影響比較大，油溫越高其黏性就越低，甚至會失效，所以一般機油溫度上限要控制在80～95度，為此發動機測試系統中會設置有發動機機油溫度控制系統，以控制發動機機油的溫度。然而傳統的發動機機油溫度控制系統工作并不穩定，導致溫控系統頻繁的啟動和停止，這樣容易損壞溫控系統。

發明內容

本發明的目的在于解決目前所使用的發動機機油溫度控制系統穩定性不高的缺席，提供一種基于脈寬調制處理的發動機機油恒溫自動控制系統。

本發明的目的通過下述技術方案現實：一種基于脈寬調制處理的發動機機油恒溫自動控制系統，主要包括發動機油箱，溫度傳感器，電磁閥，吸油泵，冷卻器，過濾器，觸發系統，出油管，進油管，邏輯門控制系統，脈寬調制處理系統。該冷卻器的進油口通過出油管與發動機油箱相連接、其出油口則通過進油管與發動機油箱相連接，電磁閥則設置在出油管上，而吸油泵設置在出油管上且位于電磁閥與冷卻器之間，過濾器設置在進油管上。溫度傳感器則設置在發動機油箱底部，所述電磁閥、吸油泵均與觸發系統相連接。而脈寬調制處理系統的輸入端與溫度傳感器相連接、輸出端則經邏輯門控制系統后與觸發系統相連接。

進一步的的，所述的脈寬調制處理系統由處理芯片U3，放大器P1，放大器P2，三極管VT8，三極管VT9，一端與處理芯片U3的RE管腳相連接、另一端與放大器P1的負極相連接的電阻R17；N極經電阻R18后與放大器P1的輸出端相連接、P極經電阻R19后與放大器P2的輸出端相連接的二極管D13；一端與三極管VT8的基極相連接、另一端與處理芯片U3的OUT管腳相連接的電阻R20；正極與處理芯片U3的RE管腳相連接、負極與三極管VT9的集電極相連接的電容C12；以及N極經電阻R21后與處理芯片U3的CONT管腳相連接、P極與三極管VT9的基極相連接的二極管D14組成。所述三極管VT9的集電極與處理芯片U3的OUT管腳相連接、發射極接地；處理芯片U3的RE管腳和VCC管腳均與三極管VT8的發射極相連接、TRI管腳與二極管D13的N極和P極相連接、GND管腳接地；放大器P1的正極與放大器P2的正極相連接、負極與放大器P2的負極相連接的同時接地。

所述的邏輯門控制系統由三極管VT6，三極管VT7，單向晶閘管D12，或門IC1，或門IC2，N極作為信號一輸入端、P極則經電阻R15后與三極管VT6的基相連接的二極管D10，正極與二極管D10的P極相連接、負極接地的電容C9，一端與二極管D10的P極相連接、另一端與或門IC1的第一輸入端相連接的電阻R14，一端與三極管VT6的發射極相連接、另一端接地的電阻R16，N極作為信號的另一輸入端、P極經電容C10后與三極管VT7的基極相連接的二極管D11，負極與或門IC1的輸出端相連接、正極與或門IC2的第一輸入端相連接的電容C11組成。所述或門IC2的第二輸入端與二極管D11的P極相連接，單向晶閘管D12的P極與或門IC1的輸出端相連接、控制極與三極管VT7的發射極相連接、N極與二極管D11的P極相連接，三極管VT7的集電極與或門IC1的第二輸入端相連接，三極管VT6的集電極同時與或門IC1的第一輸入端和第二輸入端相連接。

所述觸發系統由變壓器T，設置在變壓器T原邊的電感線圈L1，設置在變壓器副邊的電感線圈L2和電感線圈L3，與電感線圈L1相連接的前端信號處理電路，與電感線圈L2相連接的中間處理電路，與中間處理電路相連接的傳感器觸發控制電路，與電感線圈L3相連接的信號微調電路，以及同時與信號微調電路和傳感器觸發控制電路相連接的吸油泵觸發控制電路組成。