[發明專利]一種民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統

無效

• 申請號: 201510147354.3
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN104773088A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 高建樹
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發明屬于民航技術領域，是一種民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統。

背景技術

隨著我國民航運輸業的發展，大型機場航班架次迅速增加，每年旅客的吞吐量也在逐年增加并突破千萬人次，行李拖車作為機場特種車輛在行李運輸過程中發揮著重要的作用。中國民航局響應節能與環保的口號，將電動汽車引入民用航空領域，實施民航特種車輛的“油改電”計劃，從而實現了行李拖車的電動化。

基于行李拖車使用的安全性要求，民航規定行李拖車的節數為4-6節，每一節最大配重5噸左右，總體載重將達到20～30噸左右。行李拖車實現油改電之后，若要滿足上述動力需要，拖車頭上安裝的電池總重量將會很大，并且若要滿足承載電池組，其結構強度要求將會更高，體積將會變大，電動機也將需要更大的功率，而國內大功率的電動機技術并不成熟，這將造成拖車頭需要更多的材料與更大的體積以增加其強度，結果將會產生較大的大電流損失，電池的利用率不高，電動機的驅動能力不足等問題。因此，如何在保證系統總動力不變的情況下解決上述問題是本領域技術人員需要解決的主要問題。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統。

為了達到上述目的，本發明提供的民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統包括：中央控制器、驅動控制器、第一驅動控制器、第二驅動控制器、第三驅動控制器、電池、電動機、第一電池、第一電動機、第二電池、第二電動機、第三電池、第三電動機；其中：中央控制器分別與驅動控制器、第一驅動控制器、第二驅動控制器和第三驅動控制器相連接，驅動控制器分別與電池和電動機相連接，第一驅動控制器分別與第一電池和第一電動機相連接，第二驅動控制器分別與第二電池和第二電動機相連接，第三驅動控制器分別與第三電池和第三電動機相連接。

所述的中央控制器為本系統的控制核心，采用以微處理器為核心的控制器電路；其輸入端分別與加速踏板、制動踏板和檔位桿傳感器相連接，用于根據加速踏板信號、制動踏板信號和檔位桿信號，通過驅動控制器、第一驅動控制器、第二驅動控制器、第三驅動控制器控制拖車頭與三個拖車平板車行駛。

所述的驅動控制器安裝在拖車頭上的拖車頭驅動控制器，用于接收中央控制器的控制指令，并根據控制指令控制電動機運行；電池為安裝在拖車頭上的直流電源，其為電動機的工作電源；電動機為安裝在拖車頭上的驅動電機，用于驅動拖車頭行駛，其與拖車頭車輪驅動機構相連接。

所述的第一驅動控制器為安裝在第一拖車平板車上的拖車平板車驅動控制器，用于接收中央控制器的控制指令，并根據控制指令控制第一電動機運行，第一電池為安裝在第一拖車平板車上的直流電源，其為第一電動機的工作電源，第一電動機為安裝在第一拖車平板車上的驅動電機，用于驅動第一拖車平板車行駛，其與第一拖車平板車車輪驅動機構相連接。

所述的第二驅動控制器為安裝在第二拖車平板車上的第二拖車平板車驅動控制器，用于接收中央控制器的控制指令，并根據控制指令控制第二電動機運行；第二電池為安裝在第二拖車平板車上的直流電源，其為第二電動機的工作電源，第二電動機為安裝在第二拖車平板車上的驅動電機，用于驅動第二拖車平板車行駛，其與第二拖車平板車車輪驅動機構相連接。

所述的第三驅動控制器為安裝在第三拖車平板車上的第三拖車平板車驅動控制器，用于接收中央控制器的控制指令，并根據控制指令控制第三電動機運行，第三電池為安裝在第三拖車平板車上的直流電源，其為第三電動機的工作電源，第三電動機為安裝在第三拖車平板車上的驅動電機，用于驅動第三拖車平板車行駛，其與第三拖車平板車車輪驅動機構相連接。

本發明提供的民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統是使輔助驅動的拖車平板車組在主驅動動力的拖車頭(牽引車頭)的牽引、導向作用下行駛，輔以自身的驅動行駛能力，以較大的和各自具備的動力共同作用驅動車輛組運行，輔助驅動拖車平板車承載欲運輸的貨物和行李。

附圖說明

圖1為本發明提供的民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統構成示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明提供的民航機場貨物物流行李運輸的電動力車輛控制系統進行詳細說明。