[發明專利]一種用于汽車空調調速模塊的固定壓緊機構

在審

• 申請號: 201510122145.3
• 申請日: 2015-03-19
• 公開（公告）號: CN104684329A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 李燕;王超
• 申請（專利權）人: 上海克拉索富電子有限公司
• 主分類號: H05K7/12
• 分類號: H05K7/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本發明涉及一種用于汽車空調調速模塊的固定壓緊機構，包括片彈簧(1)、線路板及大功率發熱組件(2)、基座(3)和上蓋(4)，將所述的片彈簧(1)裝入上蓋(4)限位槽里，同時將線路板及功率發熱組件(2)放入基座(3)中，將已裝好片彈簧(1)的上蓋(4)裝入基座(3)上，并通過卡扣鎖緊，在卡扣鎖緊力的作用下片彈簧(1)與線路板及大功率發熱組件(2)的各觸點處產生形變，從而壓緊線路板及功率發熱組件(2)。與現有技術相比，本發明具有組裝效率高、成本低、高抗疲勞強度、耐腐蝕性好等優點。

技術領域

本發明涉及一種汽車空調調速模塊，尤其是涉及一種用于汽車空調調速模塊的固定壓緊機構。

背景技術

汽車風機調速模塊是一個由電池供電的電子組件，根據空調控制器傳來的信號改變風機馬達兩端的電壓，從而實現風機的無級調速；調速模塊從外形安裝結構分主要有立式結構和臥式結構類型。

現有風機調速模塊通常由一個符合阻燃要求的塑料底座，帶插腳的PCB，溫度保險絲，壓簧片，功率晶體管/MOSFET管及一個適宜的鋁制散熱器組成。

現有的風機調速模塊中的線路板通常采用螺絲鎖緊方式固定，同時功率發熱組件僅靠錫焊保持貼合或采用螺釘加壓簧片的方式固定，這樣會造成裝配效率低、成本高、零件數量多等問題，同時焊接不牢會造成散熱面接觸不好引起的熱損壞。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種組裝效率高、成本低、高抗疲勞強度、耐腐蝕性好的用于汽車空調調速模塊的固定壓緊機構。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于汽車空調調速模塊的固定壓緊機構，其特征在于，包括片彈簧、線路板及大功率發熱組件、基座和上蓋，將所述的片彈簧裝入上蓋限位槽里，同時將線路板及功率發熱組件放入基座中，將已裝好片彈簧的上蓋裝入基座上，并通過卡扣鎖緊，在卡扣鎖緊力的作用下片彈簧與線路板及大功率發熱組件的各觸點處產生形變，從而壓緊線路板及功率發熱組件。

所述的片彈簧為多點懸臂結構，實現多處位置功率發熱件和線路板的壓緊。

所述的片彈簧包括橫梁、定位腳以及多個壓腳，所述的定位腳和多個壓腳分別與橫梁固定連接，所述的定位腳與線路板及大功率發熱組件上的定位孔連接，每個壓腳與線路板及大功率發熱組件的每個觸點壓接。

所述的壓腳設有四個。

所述的片彈簧為SUS301不銹鋼材料制作而成的彈簧。現有技術一般采用磷銅材料制成；SUS301是最易冷變形強化的鋼種，通過冷變形加工可使鋼的強度、硬度提高，并且保留足夠的塑、韌性，可承受較高的負載，具有優秀的高溫強度，抗疲勞強度及耐腐蝕性。

片彈簧應用沖壓工藝實現其復雜形狀的加工，生產效率高且操作方便，制件質量穩定、互換性好。

所述的基座設有卡塊，所述的上蓋設有與卡塊對應的卡扣。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1)本發明通過采用片彈簧結構，對比常規的螺絲固定鎖緊方案，具有裝配效率高、成本低等優點。減少了零部件數量，降低了零件的制造成本，減少了裝配時間，降低了裝配成本。

2)本發明通過片彈簧的多點懸臂梁結構，可對多處的功率發熱器件進行壓緊，防止焊接不牢造成散熱面接觸不好引起的熱損壞。避免了螺絲方案螺絲鎖緊工序的未鎖緊、鎖歪、滑牙等各種不良，有效地提高了產品的穩定性，降低了不良率。

附圖說明

圖1為現有汽車空調調速模塊上使用的螺絲緊固方案示意圖；

圖2為本發明的結構示意圖；

圖3為本發明片彈簧的結構示意圖。