[發(fā)明專利]一種飛機(jī)場(chǎng)極近跑道防鳥(niǎo)擊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510098260.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104678862A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵增珍;李麗娟;劉政強(qiáng);林健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東師范大學(xué);邵增珍
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)場(chǎng)極近跑道防鳥(niǎo)擊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

鳥(niǎo)撞指鳥(niǎo)與飛機(jī)在空中相撞造成的飛行事故,具有多發(fā)性和突發(fā)性,一旦發(fā)生會(huì)使飛機(jī)受損，造成重大人員傷亡，因?yàn)樗梢允拱l(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,甚至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)起飛和降落過(guò)程是最容易發(fā)生鳥(niǎo)擊的階段，超過(guò)90％的鳥(niǎo)擊發(fā)生在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)附近空域，50％發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1％發(fā)生在超過(guò)760米的高空。機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)附近空域是驅(qū)鳥(niǎo)的重點(diǎn)。目前機(jī)場(chǎng)采取了各種各樣的驅(qū)鳥(niǎo)措施，如煤氣炮、驅(qū)鳥(niǎo)稻草人、仿真人、自動(dòng)激光驅(qū)鳥(niǎo)器、炮竹彈、爆音驅(qū)鳥(niǎo)、驅(qū)鳥(niǎo)劑、驅(qū)鳥(niǎo)槍、驅(qū)鳥(niǎo)獵鷹、驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)等手段。

目前在機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)方面應(yīng)用的各種驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備在驅(qū)鳥(niǎo)過(guò)程中暴露出許多不足之處：

現(xiàn)有的設(shè)備大多是獨(dú)立運(yùn)行的，驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備之間難以協(xié)同聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，從而導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)有效地實(shí)現(xiàn)全方位多覆蓋的驅(qū)鳥(niǎo)效果。

現(xiàn)有驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備是單點(diǎn)觸發(fā)式，即在機(jī)場(chǎng)某處發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)情狀況時(shí)，驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備僅針對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行驅(qū)鳥(niǎo)動(dòng)作，當(dāng)鳥(niǎo)類(lèi)移動(dòng)到其他位置或發(fā)現(xiàn)新的鳥(niǎo)情時(shí)，驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備再移動(dòng)到指定位置進(jìn)行動(dòng)作。因?yàn)橐苿?dòng)過(guò)程中有時(shí)間消耗問(wèn)題，容易造成驅(qū)鳥(niǎo)工作的時(shí)效性不強(qiáng)。對(duì)于鳥(niǎo)情比較嚴(yán)重，例如出現(xiàn)多點(diǎn)鳥(niǎo)情時(shí)，這種單點(diǎn)觸發(fā)設(shè)備就顯得捉襟見(jiàn)肘。

現(xiàn)有驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備一般是手動(dòng)控制的，在飛機(jī)起飛之前一般機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)會(huì)進(jìn)行人員清場(chǎng)，此時(shí)是驅(qū)鳥(niǎo)的最重要時(shí)間，對(duì)驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制就顯得尤為重要。不用靠近驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備，通過(guò)遠(yuǎn)程控制達(dá)到驅(qū)鳥(niǎo)的方式可在滿足節(jié)省人力的同時(shí)滿足機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)的要求。

現(xiàn)有驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備一般安裝位置遠(yuǎn)離跑道，驅(qū)鳥(niǎo)效果差，無(wú)法及時(shí)有效的驅(qū)離跑道附近的鳥(niǎo)類(lèi)，對(duì)飛機(jī)仍有很大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題，提出了一種飛機(jī)場(chǎng)極近跑道防鳥(niǎo)擊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，本發(fā)明在嚴(yán)格遵循飛機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)不能安放堅(jiān)硬設(shè)備原則的前提下，利用易折桿原理將防鳥(niǎo)擊設(shè)備有規(guī)則的分布于機(jī)場(chǎng)極近跑道兩側(cè)，同時(shí)通過(guò)一種混合網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更好的驅(qū)鳥(niǎo)效果。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種飛機(jī)場(chǎng)極近跑道防鳥(niǎo)擊設(shè)備，包括地上部分和地下部分，其中，地上部分包括設(shè)備底座、易折桿、托盤(pán)和喇叭，設(shè)備底座上固定有易折桿，易折桿上端固定有若干個(gè)托盤(pán)，托盤(pán)上固定有喇叭；地下部分包括埋地控制箱，所述埋地控制箱包括控制板和功率放大器，功率放大器連接喇叭，控制其播放聲音；

所述控制板包括漏電保護(hù)器、開(kāi)關(guān)電源、控制器和交流接觸器，其中，漏電保護(hù)器連接開(kāi)關(guān)電源，開(kāi)關(guān)電源為控制器提供電源，交流接觸器連接控制器，控制器與無(wú)線遙控設(shè)備連接，接收無(wú)線遙控設(shè)備發(fā)出的動(dòng)作指令，控制功率放大器的開(kāi)關(guān)。

所述易折桿通過(guò)易折桿底座固定于設(shè)備底座上，易折桿受到碰撞時(shí)立即破碎、彎曲，具有易折性，可承受垂直壓力，受到水平方向力時(shí)，分離成若干段結(jié)構(gòu)。

所述托盤(pán)沿易折桿圓周均勻分布，且角度可調(diào)，實(shí)現(xiàn)多向驅(qū)鳥(niǎo)。

所述埋地控制箱通過(guò)接線口連接喇叭，且所述接線口為緊固防水接線口，通過(guò)封膠加緊。

所述設(shè)備底座上設(shè)有走線口，用于穿過(guò)電源線和信號(hào)線。

所述漏電保護(hù)器，用來(lái)在設(shè)備發(fā)生漏電故障時(shí)以及對(duì)有致命危險(xiǎn)的人身觸電保護(hù)，具有過(guò)載和短路保護(hù)電路，用以保護(hù)線路或電動(dòng)機(jī)的過(guò)載和短路，或作為線路的不頻繁轉(zhuǎn)換啟動(dòng)。

所述控制器包括CPU控制核心模塊、板載保護(hù)模塊、電源模塊和顯示模塊，CPU控制核心模塊與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線通信模塊、外部設(shè)備控制模塊連接；板載保護(hù)模塊與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、無(wú)線通信模塊、外部設(shè)備控制模塊和顯示模塊相連；電源模塊分別與顯示模塊、板載保護(hù)模塊連接。

一種飛機(jī)場(chǎng)極近跑道防鳥(niǎo)擊網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括多個(gè)防鳥(niǎo)擊設(shè)備、遠(yuǎn)程遙控控制平臺(tái)和通信網(wǎng)絡(luò)，其中，防鳥(niǎo)擊設(shè)備沿機(jī)場(chǎng)極近跑道兩側(cè)放置，遠(yuǎn)程遙控控制平臺(tái)通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)連接防鳥(niǎo)擊設(shè)備，防鳥(niǎo)擊設(shè)備中至少有一臺(tái)為主設(shè)備，其他為一般設(shè)備，主設(shè)備帶有Zigbee模塊天線，通過(guò)Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接收遠(yuǎn)程遙控控制平臺(tái)的指令信息；

所述通信網(wǎng)絡(luò)為混合網(wǎng)絡(luò)，包括RS-485有線網(wǎng)絡(luò)和Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，所述其它防鳥(niǎo)擊設(shè)備通過(guò)RS-485有線網(wǎng)絡(luò)與主設(shè)備連接，主設(shè)備通過(guò)Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程遙控控制平臺(tái)通信。