[發明專利]行駛系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201510094930.2
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN104827841B
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 徐廷香;李兆峰;許桂忠;馬元良
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明提供了一種行駛系統及具有其的車輛，行駛系統包括：第一前橋；第二前橋，第二前橋位于第一前橋后方；第一懸架系統，設置在第一前橋上；第二懸架系統，設置在第二前橋上；第二懸架系統的承載質量小于第一懸架系統的承載質量。通過本發明提供的行駛系統，能夠解決現有技術中第二前橋壽命低的問題。

技術領域

本發明涉及汽車行駛系統技術領域，具體而言，涉及一種行駛系統及具有其的車輛。

背景技術

目前，重載卡車包括第一前橋和第二前橋，沿卡車行駛方向，第二前橋位于第一前橋后方，第一前橋和第二前橋上各設置一個懸架系統。其中，兩個懸架系統都是相同的鋼板彈簧式結構，因此兩個懸架系統都具有相同的承載能力。但在行駛過程中，由于第二前橋的動載頻率高于第一前橋，使得在第一前橋和第二前橋靜態負載相同的情況下，第二前橋的動態載荷高于第一前橋。長此以往，第二前橋損耗嚴重，使得第二前橋故障率較高，第二前橋的壽命遠低于第一前橋。因此，目前亟需一種結構以解決第二前橋壽命低的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種行駛系統及具有其的車輛，以解決現有技術中第二前橋壽命低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種行駛系統，行駛系統包括：第一前橋；第二前橋，第二前橋位于第一前橋后方；第一懸架系統，設置在第一前橋上；第二懸架系統，設置在第二前橋上；第二懸架系統的承載質量小于第一懸架系統的承載質量。

進一步地，第一懸架系統包括多個第一板簧片；第二懸架系統包括多個第二板簧片；第一板簧片數量大于第二板簧片數量。

進一步地，第一懸架系統還包括用于連接多個第一板簧片的第一緊固裝置；第二懸架系統還包括用于連接多個第二板簧片的第二緊固裝置。

進一步地，第一緊固裝置包括：第一騎馬螺栓和第一螺母，多個第一板簧片通過第一螺母設置在第一騎馬螺栓內；第二緊固裝置包括：第二騎馬螺栓和第二螺母，多個第二板簧片通過第二螺母設置在第二騎馬螺栓內。

進一步地，第二懸架系統還包括：用于調節第二板簧片的承載量的調節裝置。

進一步地，調節裝置包括：墊板，與第二板簧片疊放在一起。

進一步地，調節裝置還包括：用于限制墊板橫向移動的銷軸。

進一步地，第一板簧片的數量設置為7至12個。

進一步地，第二板簧片的數量設置為3至4個。

根據本發明的另一方面，提供了一種車輛，車輛包括上述的行駛系統。

應用本發明的技術方案，將第一懸架系統和第二懸架系統的承載質量進行調節，將第二懸架系統的承載質量減小，并相應增加第一懸架系統的承載質量。如此使得車輛在行駛過程中，第二懸架系統的動態載荷相應降低，減少了第二懸架系統的損耗，延長了第二懸架系統的壽命。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本發明實施例提供的行駛系統的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、第一懸架系統；11、第一板簧片；20、第二懸架系統；21、第二板簧片；30、第一緊固裝置；31、第一騎馬螺栓；32、第一螺母；40、第二緊固裝置；41、第二騎馬螺栓；42、第二螺母；50、調節裝置；51、墊板；52、銷軸。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。