[發明專利]用于催化轉化器載體進行封裝的塞入模具及其封裝方法

有效

• 申請號: 201510094042.0
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN104802125A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 李軍良;林繩繽
• 申請（專利權）人: 上海天納克排氣系統有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術領域

本發明涉及一種降低催化轉化器載體在封裝過程中襯墊峰值壓力的塞入模具及其封裝方法，屬于發動機排氣凈化處理技術領域。具體地，涉及到催化轉化器零部件制造領域，例如汽油車三元催化轉化器載體的封裝、柴油車選擇性催化還原載體或者柴油/汽油微粒捕集器的封裝。

背景技術

傳統的催化轉化器封裝都使用簡單塞入式封裝工藝，其工藝可以大略描述為使用一個內部帶有角度的導向槽用以把包裹了襯墊的載體（通常為陶瓷材質，比較脆弱）通過一個塞入機構推入殼體（通常為金屬材質）中完成封裝。在這個過程中由于襯墊從自由狀態下被壓縮到較小的間隙中，這樣做的目的是使襯墊的彈性支撐力得以發揮，從而保持載體不會發生位移。

但是，傳統的導向槽往往只有一個角度，并且每次只能放入一個載體。在這種情況下，襯墊在比較短的時間內被壓縮到目標的間隙。由于襯墊在被壓縮的過程中其壓力表現與時間有著極其密切的關系，普遍的來說，在襯墊以較快的速率壓縮的最初的幾秒內，襯墊的壓力將會呈現急劇上升的態勢，此壓力一般被稱為襯墊的峰值壓力。襯墊的峰值壓力通常遠遠高于襯墊被壓縮到目標間隙后保持一定時間以后的壓力。在塞入過程中這個壓力對載體造成很大的風險，所以基于傳統的催化轉化器封裝工藝，襯墊的峰值封裝壓力很難避免，并且直接作用在載體上，往往會發生載體被壓碎的現象，影響了產品良率。

因此，需要提供一種新的方案以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提出一種降低催化轉化器載體在封裝過程中襯墊峰值壓力的塞入模具及其封裝方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種用于催化轉化器載體進行封裝的塞入模具，所述塞入模具呈軸向延伸，所述塞入模具包括第一端、與所述第一端相對的第二端以及貫穿所述第一端與所述第二端的容納槽，所述容納槽包括靠近所述第一端且用以沿第一方向定位催化轉化器殼體的臺肩，所述容納槽還包括與所述臺肩相對且用以沿第二方向收容催化轉化器載體的塞入導槽，所述第一方向與所述第二方向相反，所述塞入導槽朝向所述第二端呈擴大的喇叭口狀，所述塞入導槽包括與所述軸向呈第一角度的第一錐度段以及與所述軸向呈第二角度的第二錐度段，其中所述第二錐度段比所述第一錐度段更靠近于所述第二端，所述第一角度小于所述第二角度，所述第一錐度段與所述第二錐度段沿所述軸向的總長度至少能夠同時容納兩個所述催化轉化器載體。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述塞入導槽還包括位于所述臺肩與所述第一錐度段之間的直線段，所述直線段與所述第一錐度段相連，所述第一錐度段與所述第二錐度段相連。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述催化轉化器殼體的內表面與所述直線段的內表面齊平。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述臺肩處的直徑大于所述催化轉化器殼體的外徑。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述容納槽還包括貫穿所述第一端的喇叭口，以易于導引所述催化轉化器殼體的裝配。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二錐度段沿所述軸向的長度大于所述第一錐度段沿所述軸向的長度。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一錐度段沿所述軸向的長度大于所述直線段沿所述軸向的長度。

本發明還提供了一種催化轉化器載體的封裝方法，其包括如下步驟：

S1：提供上述的塞入模具；

S2：提供催化轉化器殼體，并沿所述第一方向將所述催化轉化器殼體定位在所述臺肩上；

S3：提供包裹有襯墊的至少兩個催化轉化器載體，并將這些催化轉化器載體連同所述襯墊沿所述第二方向塞入所述第一錐度段以及所述第二錐度段中；

S4：對最后端的催化轉化器載體施加壓入力，將最前端的催化轉化器載體連同所述襯墊一起壓入所述催化轉化器殼體中；

S5：取下封裝好的催化轉化器；

S6：沿所述第一方向裝配新的催化轉化器殼體，以及沿所述第二方向補充新的催化轉化器載體，重復步驟S4至S6。

相較于現有技術，本發明的塞入模具具有第一錐度段以及第二錐度段，并且其長度足以使兩個以上的催化轉化器載體同時被壓縮進入。當處于最前端的催化轉化器載體進入催化轉化器殼體后，后面可以補充一個新的催化轉化器載體，處于這兩個催化轉化器載體之間的催化轉化器載體都處于被壓縮的狀態，這種狀態使催化轉化器載體上包裹的襯墊有充足的時間進行壓力松弛，從而降低了催化轉化器載體在封裝過程中襯墊峰值壓力，提高了產品良率。

附圖說明

圖1為催化轉化器的襯墊壓力隨時間變化的典型曲線。