[發明專利]用于通過記分進行跑道選擇的系統和方法

有效

• 申請號: 201510087972.3
• 申請日: 2015-02-26
• 公開（公告）號: CN104882030B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: K.J.康納;Y.伊施哈拉;S.約翰遜
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: G08G5/02
• 分類號: G08G5/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王岳;徐紅燕

用于通過記分進行跑道選擇的系統和方法。一種用于選擇跑道的系統和方法包括取回跑道特征數據和飛行器數據，其包括相對于第一和第二跑道的方位的飛行器航向。針對每個具有預定分數的第一和第二跑道中的每一個創建跑道邊界包絡。比較用于第一和第二跑道中的每一個的總分數以確定選擇哪個跑道。

技術領域

本文所述主題的實施例一般地涉及航空電子系統，并且更特別地涉及用于利用加權跑道分數來改善跑道選擇的系統和方法。

背景技術

可將跑道侵入定義為在地面上的涉及到飛行器、車輛、人或物體的機場處的任何事件，其隨著飛行器起飛、著陸或意圖著陸而創建碰撞危險或導致隔離損失。此類事件明顯地是有問題的，并且更可能在例如飛行人員不熟悉機場環境、導致當前位置的整體意識的損失時發生。此外，在給定大量機場的情況下，飛行人員將不可能熟悉其全部，并且即使他們能做到，其也可能由于例如低能見度條件而損失整體意識。

當前，增強型近地警告系統（EGPWS）和跑道意識和咨詢系統（RAAS）包括跑道選擇算法，其中的某些使用相對簡單的測試方法（test approach），而其它的則使用加權數方法。不幸的是，這些方法可能并不是在所有情形下都是完全適當的。當對于飛行人員而言跑道中的一個明顯是優選的時，存在兩個跑道滿足簡單測試方法時的情形。例如，如果飛行器位于第一跑道的中心線處，并且存在偏移僅十九度的十字跑道，則如果飛行器在兩個跑道邊界內部的話跑道選擇應仍是未定的。即使當事實上不應作出決定時，加權測試方法也始終提供跑道選擇。在以上示例中，如果飛行器在近似中點處（即離開第一跑道九度且離開第二跑道十度）從滑行道進入交叉跑道區域，則不應選擇第一跑道，并且跑道選擇應仍是未定的。

考慮前述內容，將期望提供一種使用跑道記分方法來可靠地選擇多個（即，兩個或更多）跑道中的一個的系統和方法。根據結合附圖及前述技術領域和背景技術理解的后續詳細描述和所附權利要求，其它期望特征和特性將變得顯而易見。

發明內容

一種用于選擇多個飛行器跑道中的一個的方法包括基于相對于跑道中心線的航向和距離對每個跑道進行記分并選擇具有最高分數的跑道。

還提供了一種用于選擇跑道的方法。該方法包括取回（retrieve）用于第一和第二跑道的跑道特征數據并取回飛行器數據，其包括相對于第一和第二跑道的方位的飛行器航向。創建用于第一和第二跑道中的每個的跑道邊界包絡，每個包絡具有預定加權分數。基于飛行器航向滿足的第一和第二跑道的邊界包絡中的哪一個來確定用于第一和第二跑道的總分數。

還提供了一種用于從第一和第二跑道中選擇跑道的系統。其包括包含航向的第一飛行器數據源和包含跑道方位（bearing）的第二跑道數據源。處理器被耦合到第一和第二源并被配置成（a）創建跑道邊界包絡，每個具有加權分數，以及（b）基于包含飛行器的航向的每個跑道的加權包絡中的哪一些來確定跑道分數。

附圖說明

當結合以下各圖考慮時，可通過參考以下詳細描述和權利要求而導出對主題的更加完全的理解，其中，遍及各圖相似的參考數字指的是類似的元件，并且：

圖1是飛行甲板顯示系統的實施例的框圖；

圖2是根據示例性實施例的跑道意識和咨詢系統（RAAS）的框圖；

圖3是根據示例性實施例的機場跑道的平面圖；

圖4是根據另一實施例的機場跑道的平面圖；

圖5是根據又一實施例的機場跑道的平面圖；

圖6是根據又一實施例的兩個交叉機場跑道的平面圖；以及

圖7是圖示出根據示例性實施例的用于利用加權跑道分數來細化跑道選擇的過程的示例性實施例的流程圖。

具體實施方式