[發明專利]用于內燃機的平衡器殼體結構

有效

• 申請號: 201510086656.4
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN104806696A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 赤石伸行;神山英彥
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

本發明申請是申請號為201210527715.3、發明名稱為“用于內燃機的平衡器裝置”、申請日為2012年12月10日的發明申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及用于內燃機的平衡器裝置，并且具體地涉及具有平衡器殼體的平衡器裝置，所述平衡器殼體在其軸向端部一體地結合有用于潤滑油泵的泵殼體。

背景技術

機動車往復式內燃機通常結合有用于消除由活塞的往復運動造成的發動機振動的平衡器裝置。平衡器裝置通常包括一對平衡器軸，這一對平衡器軸彼此平行地延伸并且裝配有平衡器配重。平衡器軸定位在位于曲軸下方的油盤中。其中一個平衡器軸或主動平衡器軸經由諸如鏈輪和鏈機構的適當動力傳遞機構由曲軸可旋轉地致動，并且另一個平衡器軸或從動平衡器經由齒輪機構與主動平衡器軸連接，所述齒輪機構使兩個平衡器軸沿相反方向以相同速度旋轉。通常，平衡器軸以兩倍于曲軸的旋轉速度的旋轉速度旋轉。

平衡器裝置還可以結合有濾油器、油泵以及用于連接濾油器和油泵的入口通路。平衡器殼體通常包括上部殼體和下部殼體，該上部殼體和下部殼體在穿過平衡器軸的中心線的水平界面處彼此結合。油泵(或者其泵轉子)連接到從動平衡器軸的從泵殼體的端面延伸的軸向端，所述泵殼體在其軸向端與下部殼體一體地形成。泵罩附接到泵殼體的端面，以在泵殼體內限定泵室。例如，在JP?3643506B中公開了這樣的平衡器裝置。

在前面提出的平衡器裝置中，用于接收泵的外部轉子的泵室形成在與平衡器殼體分離地形成的泵罩中，并且泵罩設置有用于支承從內部轉子伸出的泵軸的徑向軸承。因此，需要花費一定精力來精確地對準泵罩中的徑向軸承的中心和平衡器殼體中的徑向軸承的中心。因這樣的精力，泵罩的軸承孔可能在泵罩附接到平衡器殼體的情況下被機加工。

然而，在機加工出泵罩中的軸承孔之后，泵罩必需被移除以使得能夠安裝平衡器軸，并且泵罩之后必須被再次附接到平衡器殼體。即使可以采用定位銷或其它措施相對于平衡器殼體適當地定位泵罩，也十分難以完全消除泵罩中的軸承孔的軸向中心與平衡器殼體的中心的對準誤差。軸承孔的任何錯位都會導致諸如噪聲和壽命減少之類的不期望后果。

當平衡器裝置在其軸向端結合有用于發動機潤滑油的泵時，平衡器殼體可以一體地形成有用于將油泵與濾油器以及發動機的其它部件連通的通路。通常，平衡器殼體包括上部殼體和下部殼體，該上部殼體和下部殼體在水平地延伸并且穿過平衡器軸的軸向中心的界面處彼此結合，并且下部殼體的側壁在內部形成有用于油泵的入口通路，該入口通路從安裝在下部殼體的底壁上的過濾器延伸到泵的入口端。例如，參見JP?3643506B。

該過濾器裝配在從下部殼體的底壁向下延伸的筒狀壁中，并且連通孔穿過將限定在筒狀壁內的凹部與形成在下部殼體中的入口通路分離的壁部。然而，為了確保該連通孔的足夠橫截面積以充分地降低引入泵中的油的流阻，需要大直徑的連通孔，但這致使筒狀壁和/或入口通路的高度增加，從而平衡器殼體和油盤的總高度必須以對應的方式增加。通過使用具有與豎直尺寸相比的大橫向尺寸的連通孔，能夠在不增加總高的情況下增加橫截面積，但這繼而需要高成本的機加工過程。此外，設置這樣的大連通孔會不希望地降低平衡器殼體的剛度和機械強度。

發明內容

為了解決現有技術中的這種問題，本發明的主要目的是提供一種用于內燃機的平衡器裝置，該平衡器裝置容易組裝，同時確保用于平衡器軸的軸承的高精度水平。

本發明的第二目的是提供一種用于內燃機的平衡器裝置，其中用于平衡器軸的徑向軸承以有利的方式布置。

本發明的第三目的是提供一種用于內燃機的平衡器裝置，該平衡器裝置結合有油泵并且設置有用于油泵的入口通路，該入口通路對于被引入泵中的油顯現最小阻力。