[發(fā)明專利]用于飛行器門的蓋板和飛行器

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201510086636.7
• 申請日: 2015-02-17
• 公開（公告）號: CN104843170A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 迪迪埃·雷納;克里斯托夫·卡斯
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營簡化股份公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;董敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛行器門的蓋板。

背景技術(shù)

已知的是在飛行器——尤其是運(yùn)輸機(jī)——的門上方通常設(shè)有蓋板，該蓋板設(shè)置在外部面上以遮擋(stop?off)位于門與安裝在飛行器的機(jī)身上的門周圍結(jié)構(gòu)之間的空間，在門打開或關(guān)閉時，該空間被指定用于門的運(yùn)動。該蓋板特別地具有防止門被冰或雪阻塞以及改進(jìn)空氣動力學(xué)的功能。

由于該蓋板的剛度以及因此由于該蓋板壓靠機(jī)身的壓力對打開和關(guān)閉門所需的力具有直接影響，因此通常設(shè)置有柔性的蓋板以使門的運(yùn)動更容易。

然而，柔性蓋板在前緣處帶來由空氣流引起的振動的風(fēng)險。這個現(xiàn)象可以使位于門與門的周圍結(jié)構(gòu)之間的空間露出和/或會在飛行期間產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種允許克服此缺點(diǎn)的蓋板。

為此，根據(jù)本發(fā)明，具有面向外側(cè)的外部面以及與所述外部面相反的內(nèi)部面的蓋板的特點(diǎn)在于，該蓋板包括緊固至蓋板的外部面的至少一部分的至少一個壓力元件，所述壓力元件包括兩個板片，即外部板片以及內(nèi)部板片，這些板片疊置并固定在一起，該內(nèi)部板片和該外部板片分別由具有不同熱膨脹性能的材料制成，從而至少對于包括在-20℃與-50℃之間的溫度范圍至少使得內(nèi)部板片相對于外部板片收縮。

因此，由于壓力元件的兩個板片之間的熱膨脹性能差異并且由于該差異至少對于前述溫度范圍至少使得內(nèi)部板片相對于外部板片收縮的事實(shí)，壓力元件由于該溫度范圍而朝向內(nèi)側(cè)彎曲并且因而對蓋板施加壓力。該溫度范圍特別地對應(yīng)于冰和/雪可能出現(xiàn)在飛行器上時的溫度。該壓力允許蓋板保持壓靠門周圍結(jié)構(gòu)，因而防止位于門與周圍結(jié)構(gòu)之間的空間露出，從而使得能夠克服前述缺點(diǎn)。

該蓋板可以具有以下特征中的至少一些特征，其中，以下特征以單獨(dú)或結(jié)合的方式被考慮：

-外部板片由玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)制成，并且內(nèi)部板片由鋁制成；

-外部板片由碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成，并且內(nèi)部板片由鋁制成；

-壓力元件至少設(shè)置在蓋板的前緣上。

在第一實(shí)施方式中，蓋板可以具有或多或少地覆蓋所述蓋板的一個或更多個壓力元件。此外，在第二實(shí)施方式中，蓋板包括完全覆蓋所述蓋板的僅一個壓力元件。

本發(fā)明還涉及包括至少一個門的飛行器特別是運(yùn)輸機(jī)，該門與如前面提到的蓋板相關(guān)聯(lián)。

附圖說明

附圖將使得易于理解本發(fā)明可以如何進(jìn)行實(shí)施。在這些圖中，相同的附圖標(biāo)記表示類似的元件。

圖1示意性示出了應(yīng)用有本發(fā)明的飛機(jī)；

圖2示意性示出了包括壓力元件的門組件的一部分；

圖3是沿圖2的A-A截取的截面圖，其中，示出了位于門與門周圍結(jié)構(gòu)之間的空間的放大圖示，

圖4和圖5是壓力元件在分別經(jīng)受不同溫度時的兩個縱向截面示意圖，

圖6和圖7是分別針對關(guān)于不同外部溫度的情況的類似于圖3的視圖的截面圖，以及

圖8以縱向截面圖的方式示意性示出了蓋板和壓力元件組件的一個實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，舉例說明本發(fā)明的蓋板1意在覆蓋飛行器AC——例如運(yùn)輸機(jī)——的門2的一部分。

更特別地，這種蓋板1在門2的頂部上方、在門2的上邊緣12的高度處設(shè)置在門2的外部面2A上，以用于遮擋位于門2與門2的周圍結(jié)構(gòu)4之間的空間3(圖3)。周圍結(jié)構(gòu)4形成飛行器AC的機(jī)身5的一部分。該頂部間隙空間3被指定用于門2在打開或關(guān)閉期間的運(yùn)動。這是因?yàn)殚T2必須升起以開啟門2。蓋板1具有防止門2被冰或雪阻塞和改進(jìn)空氣動力學(xué)的顯著作用。

在一個特定實(shí)施方式中，該蓋板1包括例如由金屬/玻璃纖維/樹脂復(fù)合物制成的具有硅樹脂的內(nèi)部覆層的至少一個芯11。

該芯11具有外部面1A和內(nèi)部面1B，當(dāng)門2處于關(guān)閉位置2時(圖3)，該外部面1A指向飛行器AC的外側(cè)并且朝向飛行器AC的外側(cè)定位，該內(nèi)部面1B與外部面1A相反并且朝向飛行器AC的內(nèi)側(cè)定位并指向飛行器AC的內(nèi)側(cè)。

門2、周圍結(jié)構(gòu)4和蓋板1形成被稱為門組件的組件10。

在本發(fā)明的背景下，術(shù)語“內(nèi)部”和“外部”針對分別朝向飛行器AC的內(nèi)側(cè)和朝向飛行器AC的外側(cè)定位的位置而限定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式，蓋板1包括(例如通過粘接)緊固至蓋板1的外部面1A的至少一部分的至少一個壓力元件6。

如圖3至圖5所示，此壓力元件6包括兩個板片7和8，即外部板片7和內(nèi)部板片8。這些板片7和8疊置且固定在一起，如下文詳細(xì)說明的。