[發明專利]便攜機

在審

• 申請號: 201510083658.8
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN104875714A
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 富田洋輔;稻熊隆博
• 申請（專利權）人: 歐姆龍汽車電子株式會社
• 主分類號: B60R25/24
• 分類號: B60R25/24;B60R25/00;G07C9/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及與車輛進行無線通信的便攜機。

背景技術

以往，關于車輛與操作車輛的便攜機(FOB)之間的無線通信中的噪聲對策，進行了各種處置措施。例如，專利文獻1公開了一種發動機控制裝置，該發動機控制裝置的目的在于，確保防止由噪聲造成的抑制的可靠性高的通信。該發動機控制裝置在用戶側的便攜機與車輛側的收發機之間進行雙向通信，具有以高電壓的電池為電源的電機，當在便攜機與收發機之間進行通信時，限制與電池連接的開關噪聲的產生源的動作。

此外，專利文獻2公開了一種車載設備遠程控制裝置，該車載設備遠程控制裝置的目的在于，提高與便攜機之間的無線通信的可靠性而不會損害方便性。該車載設備遠程控制裝置由車載機和便攜機構成，便攜機具有檢測從車載機進行接收的接收狀態的接收磁場強度檢測部，在接收到從車載機發送的調用信號時，返回表示由接收磁場強度檢測部檢測出的接收狀態的信息即RSSI信息。車載機在報知部中顯示該RSSI信息，即使在與便攜機之間的無線通信存在障礙的、車輛的電磁噪聲較多的車載設備工作時等，使用者也能夠確認到系統可正常工作。

此外，專利文獻3具有如下目的的車載設備遠程控制系統：針對車載機和便攜機之間的通信，在車輛動力源起動前，確保穩定的通信區域，在車輛動力源起動后，抑制該驅動引起的通信錯誤的產生。該車載設備遠程控制系統設置有：車載機，其能夠發送頻率彼此不同的各種請求信號；以及便攜機，其能夠接收車載機發送的頻率彼此不同的各種請求信號。在發動機起動前，在執行發動機起動控制時，使用較低頻率的134kHz的電波進行從車載機向便攜機的下行鏈路通信。另一方面，在發動機起動后，在執行了確認車內是否存在便攜機的處理時，使用較高頻率的300MHz的電波進行從車載機向便攜機的下行鏈路通信。

此外，專利文獻4公開了具有如下目的智能無鑰匙控制裝置：避免來自車載電子部件的電磁噪聲的影響，快速進行發動機的重起動。在該智能無鑰匙控制裝置中，在發生滿足規定的條件的發動機起動操作時，判斷該發動機起動操作是否是自前次發動機停止起在規定的時間以內進行的。在發動機起動操作是自前次發動機停止起在規定的時間以內進行的情況下，經過車內認證，進行發動機起動的許可，另一方面，在發動機起動操作是自前次發動機停止起經過了規定的時間之后進行的情況下，在不進行認證的情況下進行發動機起動的許可。而且，在沒有進行認證就進行了發動機起動的許可的情況下，在經過規定的時間后，以較強的發送強度發送應答請求信號，進行認證。

此外，在專利文獻5中，公開了能夠以較小的功率消耗將車輛的控制結果可靠地發送給便攜機的車載機。該車載機控制為：在從便攜機接收到信號時，檢測該信號的強度，以與檢測出的信號的強度對應的強度，將表示按照接收到的信號對車輛進行控制的車輛控制處理和控制后的控制結果的信號回復給便攜機。

此外，專利文獻6公開了以能夠容易且可靠地調整能與控制裝置進行通信的區域為目的便攜機。該便攜機與車輛的門鎖驅動裝置或控制發動機起動裝置的車載裝置之間進行基于無線的相互通信，基于該通信，對車載裝置進行遠程操作。該便攜機接收從車載裝置發送的請求信號，使其接收靈敏度按預先設定的規定靈敏度逐漸降低或上升，來調整接收靈敏度。

此外，專利文獻7公開了能夠簡單地設定與遠程控制對象對應的通信區域的遠程控制系統。該遠程控制系統在從外部輸入了表示請求執行便攜機的登記處理的登記請求信號時，以無線方式發送適合于該車輛(車種等)的、與便攜機的應答靈敏度相關的信息。便攜機在從車輛側接收到以無線方式發送來的與所述應答靈敏度相關的信息時，基于該信息，設定自身的應答靈敏度，并將自身固有的識別信息以無線方式發送給車輛側。

專利文獻1：日本特開2004-197649號公報

專利文獻2：日本特開2007-191891號公報

專利文獻3：日本特開2003-191824號公報

專利文獻4：日本特開2006-103355號公報

專利文獻5：日本特開2010-223052號公報

專利文獻6：日本特開2006-089946號公報

專利文獻7：日本特開2010-265611號公報

發明內容