[發明專利]一種消聲器帶支架總成

有效

• 申請號: 201510073261.0
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN104712409B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 廖少龍;張輝;高暢
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F01N13/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,姜溯洲

技術領域

本發明屬于消聲器領域，具體是指一種消聲器帶支架總成。

背景技術

重型卡車已經逐步朝著輕量化、大功率的方面發展，重型卡車的可靠性也越來越受到用戶的關注，大功率的重型卡車必須要求一個大容量、低噪音、高可靠性的排氣系統來滿足整車設計匹配要求。

如圖1和圖2所示，為現技術的一種消聲器帶支架總成結構及消聲器總成示意圖；消聲器帶支架總成包括有消聲器總成1、消聲器箍帶2以及消聲器支架總成3。消聲器支架總成3主體為矩形管梁31焊接U型底板32結構，矩形管梁31上有箍帶卡槽33和限位結構34，消聲器殼體11上焊接有進氣口12和排氣口13以及限位連接板14。

兩根消聲器箍帶2在裝配過程中與消聲器殼體11貼合，并預緊在消聲器支架的箍帶卡槽33內，消聲器殼體11表面的限位連接板14與消聲器支架的限位結構34接觸并用緊固件4打緊。

現技術的主要不足之處是，消聲器容積偏小，搭載大馬力發動機容易造成噪音不達標；消聲器支架主體部分為焊接結構，焊接質量難以保證支架的高品質及高壽命；消聲器支架結構較簡單，懸臂過長，整車通過不良路況時，斷裂失效風險較大。

發明內容

本發明的目的是通過對現有的消聲器帶支架總成結構提出改進技術方案，通過本技術方案，提高消聲器的隔熱性能，并且能夠提高消聲器的容量，解決搭載大馬力發動機造成噪音不達標的問題；通過改進支架結構，增加消聲器支架的強度和剛度。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種消聲器帶支架總成，包括有消聲器、消聲器組合支架、消聲器上隔板、消聲器左隔板、消聲器右隔板及消聲器端蓋隔板；

所述消聲器包括有消聲器殼體、消聲單元、進氣口、排氣口及第一固定支架；所述消聲單元設置于所述消聲器殼體內；所述進氣口和所述排氣口分別設置于所述消聲器殼體上；所述第一固定支架設置于所述消聲器殼體設置有排氣口的表面上；所述第一固定支架固定所述消聲器端蓋隔板；

所述消聲器組合支架包括有支腳、管梁、上托架、下托架、連接螺栓、左固定支架、上固定支架及右固定支架；

所述支架與所述管梁固定連接；所述上托架與所述管梁固定連接；所述下托架通過所述連接螺栓與所述管梁連接；

所述上托架上設置有上固定支架；所述下托架上設置有所述左固定支架和所述右固定支架；

所述上固定支架固定連接所述消聲器上隔板；所述左固定支架固定連接所述消聲器左隔板；所述右固定支架固定連接所述消聲器右隔板。

所述進氣口設置于所述消聲器殼體的側表面上；所述排氣口設置于所述消聲器殼體的端面上。

所述支腳為兩個，分別為第一支腳和第二支腳；所述管梁為兩個，分別為第一管梁和第二管梁；所述上托架為兩個，分別為第一上托架和第二上托架；所述下托架為兩個，分別為第一下托架和第二下托架；

所述第一管梁與所述第一支腳固定連接；所述第二管梁與所述第二支腳固定連接；所述第一上托架和所述第二上托架的兩端分別連接所述第一管梁和所述第二管梁；

所述第一下托架和所述第二下托架的兩端均設置有通孔；在所述第一管梁和所述第二管梁上均設置有安裝孔；所述連接螺栓穿過所述通孔和所述安裝孔后通過螺母固定。

所述管梁與所述支腳通過螺栓連接；在所述支腳上也設置有第一連接孔；在所述管梁與所述支腳連接的一端設置有第二連接孔；所述螺栓穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔。

在所述管梁與所述支腳的連接處還包括有預緊蓋板，所述預緊蓋板上設置有第三連接孔；所述螺栓依次穿過所述第一連接孔、所述第二連接孔及所述第三連接孔。

所述左固定支架和所述右固定支架的結構相同，均為L型。

所述上固定支架包括有與所述上托架固定的固定面，以及自所述固定面的一個側邊中部分延伸且彎折的安裝面。

所述支腳為鑄造件。

所述管梁為矩形管梁。

所述消聲器上隔板、所述消聲器左隔板、所述消聲器右隔板及所述消聲器端蓋隔板的材質均為不銹鋼。

本發明的有益效果是：

1)本申請通過在消聲器殼體外側設計有消聲器上隔板、消聲器左隔板、消聲器右隔板及消聲器端蓋隔板，降低了消聲器的熱輻射范圍；

2)通過本申請的上托架和下托架結構設計，提高了消聲器殼體的體積，相應的提高了消聲器的容量；

3)本申請通過組合支架結構的設計，提高的消聲器及帶支架總成的系統可靠性。

附圖說明

圖1為現技術消聲器帶支架總成結構示意圖；