[發明專利]一種火車制動器氣缸活塞

無效

• 申請號: 201510071419.0
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN104653773A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 謝小賢
• 申請（專利權）人: 無錫惠發特精密機械有限公司
• 主分類號: F16J1/12
• 分類號: F16J1/12
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭晟杰

技術領域

本發明涉及一種火車制動器，具體說是火車制動器用氣缸活塞。

背景技術

火車制動就是人為地制止火車的運動，包括使它減速、不加速或停止運行。對已制動的火車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”。為施行制動和緩解而安裝在火車上的一整套設備，總稱為火車制動器。火車制動器上用來實現制動和緩解功能的主要部件就是氣缸。

傳統的火車制動器氣缸活塞包括活塞帽和活塞桿，所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，所述活塞桿為管狀，且活塞桿的長度大于活塞帽的內腔深度；活塞桿的一端與活塞帽的內腔底部呈一體連接，且活塞桿與活塞帽呈同心布置。制造這種火車制動器氣缸活塞，必須先利用鑄造或鍛造工藝，制成相應的鑄件或鍛件，然后再對該鑄件或鍛件進行切削等精加工，才能加工出活塞帽與活塞桿的一體結構，其加工難度大、工藝步驟復雜，生產效率較低。另外，采用鑄造或鍛造、再進行切削加工的工藝，鑄造和鍛造過程需要使用大量的原材料，而切削加工又會產生大量的廢材，這樣會提高該活塞的制造成本。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種火車制動器氣缸活塞，該活塞的加工難度小、工藝步驟簡單，生產效率較高，且制造成本相對較低。

為解決上述問題，采取以下技術方案：

本發明的火車制動器氣缸活塞包括活塞帽和活塞桿，所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，所述活塞桿為管狀，且活塞桿的長度大于活塞帽的內腔深度。其特點是所述活塞桿的一端通過焊接的方式固定在所述活塞帽的內腔端面上，且活塞桿與活塞帽呈同心布置。

其中，所述活塞帽由第一筒體和第二筒體同心一體連接而成，第一筒體的內徑大于第二筒體的內徑，第一筒體的開口端上有向外90度的環形折邊，第一筒體的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體的開口端相連接；所述活塞桿與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在第二筒體的內腔端面上。

采取上述方案，具有以下優點：

由于本發明的火車制動器氣缸活塞的活塞桿的一端通過焊接的方式固定在活塞帽的內腔端面上。因此，可以采用壓軋的方式將鋼板直接軋制成活塞帽的形狀，再利用焊接的方式將活塞桿固定在活塞帽的相應位置處，即可制成該火車制動器氣缸活塞。與現有技術中的鑄造或鍛造、再進行切削加工的工藝相比，其加工難度小，工藝步驟非常簡單，可有效的提高該活塞的生產效率。另外，采用軋制和焊接的加工工藝，可避免鑄造或鍛造過程中大量的原材料投入和切削過程中產生的廢材，大大降低了加工過程的原材料用量，使得該活塞的制造成本得到降低。

附圖說明

圖1是本發明的火車制動器氣缸活塞的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明做進一步詳細描述。

如圖1所示，本發明的火車制動器氣缸活塞包括活塞帽和活塞桿3，所述活塞帽由第一筒體1和第二筒體2同心一體連接而成，第一筒體1的內徑大于第二筒體2的內徑，第一筒體1的開口端上有向外90度的環形折邊4，第一筒體1的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體2的開口端相連接。所述活塞桿3為管狀，且活塞桿3的長度大于活塞帽的內腔深度。所述活塞桿3的一端通過焊接的方式固定在活塞帽第二筒體2的內腔端面上，且活塞桿3與活塞帽呈同心布置。