[發明專利]汽車加強地板結構和汽車

有效

• 申請號: 201510067372.0
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號: CN104670341B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 申波;祁洪娟;管立君;肖海濤;王鵬翔;杜漢斌;周大永;劉衛國;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

一種汽車加強地板結構,其包括后地板總成。后地板總成包括第一門檻梁、第二門檻梁和連接于第一門檻梁和第二門檻梁之間的后地板以及連接在后地板上并與第一門檻梁和第二門檻梁相對設置的第一地板縱梁和第二地板縱梁。汽車加強地板結構進一步包括連接在后地板總成上的加強梁板，加強梁板向著遠離后地板的方向凸出，且第一門檻梁和第一地板縱梁之間以及第二門檻梁和第二地板縱梁之間至少一處連接有加強梁板。汽車加強地板結構能夠很好的傳遞和承載碰撞力，防止乘員受傷和驅動電池包受損，并且結構簡單，開發成本低。本發明還涉及具有汽車加強地板結構的一種汽車。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，特別涉及一種汽車加強地板結構和具有汽車加強地板結構的汽車。

背景技術

目前，世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。節能與新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一。

就純電動汽車而言，動力輸出來源于電池包模塊，現行的動力電池包大多布置在車輛乘員艙正下方，即后地板總成的安裝槽內。但動力電池包集中布置在安裝槽內，使得安裝槽的容置空間增大，因此，位于安裝槽兩側的地板縱梁必須向著汽車門檻梁的方向靠近安裝，并使得地板縱梁與汽車門檻梁之間的距離大大減小到僅具有90mm。由于地板縱梁與汽車門檻梁之間的距離過小，如果使用傳統的橫梁加強，在汽車碰撞測試實驗時，很容易導致地板縱梁或者電池包模塊發生形變，且汽車的碰撞位置向著安裝槽方向的形變量大，不僅對乘員傷害較大，而且損傷電池包，無法滿足《乘用車側面碰撞乘員保護GB20071-2006》法規要求。

發明內容

本發明的目的在于，提供了一種汽車加強地板結構，其能夠很好的傳遞和承載碰撞力，防止乘員受傷和驅動電池包受損，并且結構簡單，開發成本低。

本發明的另一目的在于，提供了一種汽車，其能夠很好的傳遞和承載碰撞力，防止乘員受傷和驅動電池包受損，并且結構簡單，開發成本低。

本發明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

一種汽車加強地板結構,其包括后地板總成。后地板總成包括第一門檻梁、第二門檻梁和連接于第一門檻梁和第二門檻梁之間的后地板以及連接在后地板上并與第一門檻梁和第二門檻梁相對設置的第一地板縱梁和第二地板縱梁。汽車加強地板結構進一步包括連接在后地板總成上的加強梁板，加強梁板向著遠離后地板的方向凸出，且第一門檻梁和第一地板縱梁之間以及第二門檻梁和第二地板縱梁之間至少一處連接有加強梁板。

在本發明的較佳實施例中，定義上述汽車加強地板結構沿車身長度的方向為第一方向。第一門檻梁、第二門檻梁、第一地板縱梁和第二地板縱梁沿著第一方向設置并與后地板連接。后地板上設有安裝凹槽，且安裝凹槽處于第一地板縱梁和第二地板縱梁之間，第一地板縱梁和第二地板縱梁上均設有安裝孔。

在本發明的較佳實施例中，上述加強梁板包括第一側板、第二側板、第三側板和第四側板以及連接于第一側板、第二側板、第三側板和第四側板之間的加強梁部。第一側板與第二側板彼此相對設置，并沿著第一方向分別連接于加強梁部的兩側，第三側板與第四側板彼此相對設置，并沿著垂直于第一方向設置于第一側板與第二側板之間，且第三側板與第四側板分別連接于加強梁部的兩端。

在本發明的較佳實施例中，上述第一門檻梁和第一地板縱梁之間連接有加強梁板，且加強梁板的第一側板連接于第一地板縱梁，第二側板接于第一門檻梁，第三側板和第四側板連接于后地板。

在本發明的較佳實施例中，上述第一門檻梁和第一地板縱梁之間以及第二門檻梁和第二地板縱梁之間均連接有加強梁板，第一門檻梁和第一地板縱梁之間的加強梁板的第一側板連接于第一地板縱梁，第二側板接于第一門檻梁，第三側板和第四側板連接于后地板。第二門檻梁和第二地板縱梁之間的加強梁板的第一側板連接于第二地板縱梁，第二側板接于第二門檻梁，第三側板和第四側板連接于后地板。