[發(fā)明專(zhuān)利]適用于雙向兩車(chē)道的盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角預(yù)視系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510061876.1
• 申請(qǐng)日: 2015-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104599531A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳紅;韋凌翔;蔡志理;邵海鵬;張敏;王龍飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/16
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/16
• 代理公司: 西安通大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于駕駛員輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于雙向兩車(chē)道的盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角預(yù)視系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

盤(pán)山公路是公路系統(tǒng)中一種常見(jiàn)的道路形式，由于采取了螺旋環(huán)繞上升的方式，不可避免地會(huì)出現(xiàn)許多轉(zhuǎn)角，車(chē)輛在前進(jìn)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，難以知道盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角前方的情況，加上盤(pán)山公路的道路寬度相對(duì)較窄，公路鄰近區(qū)域的環(huán)境狀況復(fù)雜，當(dāng)相向行駛的車(chē)輛在轉(zhuǎn)角處突然相遇時(shí)，給駕駛員的緩沖時(shí)間極短，如不能采取有效措施，很容易發(fā)生追尾等交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于雙向兩車(chē)道的盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角預(yù)視系統(tǒng)及其控制方法，本發(fā)明基于檢測(cè)盤(pán)山公路視覺(jué)盲區(qū)是否有車(chē)輛，進(jìn)而有效的對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)視提醒，能夠改善盤(pán)山公路的交通狀況，進(jìn)而降低盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角處的交通事故發(fā)生率，并且安裝簡(jiǎn)單，具有較高的實(shí)用性和可實(shí)現(xiàn)性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種適用于雙向兩車(chē)道的盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角預(yù)視系統(tǒng)，包括安裝在盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的能夠檢測(cè)車(chē)輛的前端交通信息檢測(cè)器和后端交通信息檢測(cè)器、固定在路側(cè)的接收裝置以及安裝在盤(pán)山公路下游的能夠顯示提示語(yǔ)的預(yù)視顯示器，前端交通信息檢測(cè)器安裝在盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端，后端交通信息檢測(cè)器安裝在盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的末端，所述的接收裝置的內(nèi)部設(shè)置有單片機(jī)，前端交通信息檢測(cè)器和后端交通信息檢測(cè)器與單片機(jī)的輸入端相連，預(yù)視顯示器與單片機(jī)的輸出端相連。

進(jìn)一步地，單片機(jī)中設(shè)有用于檢測(cè)前端交通信息檢測(cè)器數(shù)據(jù)的第一計(jì)數(shù)器以及與用于檢測(cè)后端交通信息檢測(cè)器數(shù)據(jù)的第二計(jì)數(shù)器。

進(jìn)一步地，單片機(jī)中還設(shè)有用于比較第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器所采集數(shù)據(jù)大小的比較器。

進(jìn)一步地，所述的預(yù)視顯示器安裝在距離盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)100m處。

進(jìn)一步地，所述的前端交通信息檢測(cè)器和后端交通信息檢測(cè)器均為環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器，所述的預(yù)視顯示器為L(zhǎng)ED顯示器。

一種適用于雙向兩車(chē)道的盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角預(yù)視系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

步驟一：設(shè)定盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端車(chē)輛數(shù)n₁及末端車(chē)輛數(shù)n₂均為零；

步驟二：檢測(cè)盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端及末端是否有車(chē)輛，每有一輛車(chē)經(jīng)過(guò)盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端，則起始端車(chē)輛數(shù)n₁＝n₁+1，每有一輛車(chē)經(jīng)過(guò)盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的末端，則末端車(chē)輛數(shù)n₂＝n₂+1；

步驟三：判斷盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端車(chē)輛數(shù)是否大于末端車(chē)輛數(shù)，若是，則顯示有車(chē)輛的信息，若否，則顯示無(wú)車(chē)輛的信息。

進(jìn)一步地，公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端車(chē)輛數(shù)與末端車(chē)輛數(shù)分別通過(guò)第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)。

進(jìn)一步地，盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端及末端是否有車(chē)輛分別通過(guò)前端交通信息檢測(cè)器和后端交通信息檢測(cè)器統(tǒng)計(jì)，前端交通信息檢測(cè)器安裝在盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端，后端交通信息檢測(cè)器安裝在盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的末端。

進(jìn)一步地，路側(cè)還固定有接收裝置，接收裝置的內(nèi)部設(shè)置有單片機(jī)，第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器設(shè)置在單片機(jī)中，單片機(jī)中還設(shè)有用于比較第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器所采集數(shù)據(jù)大小的比較器。

進(jìn)一步地，步驟三中通過(guò)安裝在盤(pán)山公路下游預(yù)視顯示器顯示有車(chē)輛或無(wú)車(chē)輛的信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：

本發(fā)明通過(guò)前端交通信息檢測(cè)器和后端交通信息檢測(cè)器對(duì)盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端和末端進(jìn)行檢測(cè)，并將數(shù)據(jù)傳輸給設(shè)置在路側(cè)的接收裝置，接收裝置中設(shè)有單片機(jī)，單片機(jī)判斷盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)是否有車(chē)輛，若是，則在盤(pán)山公路下游路段的預(yù)視顯示器上顯示有車(chē)輛的信息，若否，則在盤(pán)山公路下游路段的預(yù)視顯示器上顯示無(wú)車(chē)輛的信息，達(dá)到對(duì)駛?cè)朐搮^(qū)域駕駛員的預(yù)視效果，掃除盤(pán)山公路轉(zhuǎn)角處的視覺(jué)盲區(qū)，延長(zhǎng)行駛車(chē)輛的緩沖時(shí)間，有效降低事故率。此外，本發(fā)明的設(shè)備選用的均為現(xiàn)有的成熟設(shè)備，且其可附著在現(xiàn)有的路側(cè)檢測(cè)等設(shè)備上，安裝簡(jiǎn)單，具有較高的實(shí)用性和可實(shí)現(xiàn)性。

進(jìn)一步地，單片機(jī)中設(shè)有用于檢測(cè)前端交通信息檢測(cè)器數(shù)據(jù)的第一計(jì)數(shù)器以及與用于檢測(cè)后端交通信息檢測(cè)器數(shù)據(jù)的第二計(jì)數(shù)器以及用于比較第一計(jì)數(shù)器和第二計(jì)數(shù)器所采集數(shù)據(jù)大小的比較器，通過(guò)判斷盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)的起始端車(chē)輛數(shù)是否大于末端車(chē)輛數(shù)來(lái)判斷盤(pán)山公路上游視線(xiàn)盲區(qū)是否有車(chē)輛。