[發(fā)明專利]一種可模擬車輛轉(zhuǎn)向的偶合器加載驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510054148.8
• 申請(qǐng)日: 2015-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN104614167B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郁錄平;薛雪;謝曉鵬;胡小平;郁立強(qiáng);周晨龍;張長偉;路宇;向岳山;胡羽成;李鵬波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M17/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司61200
• 代理人: 徐文權(quán)

1.一種可模擬車輛轉(zhuǎn)向的偶合器加載驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試裝置，包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)、動(dòng)力合成箱(2)、液力偶合器(3)、被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)、右傳動(dòng)箱(7)、左傳動(dòng)箱(9)和陪試驅(qū)動(dòng)橋(10)；

動(dòng)力合成箱(2)有兩個(gè)輸入軸端和一個(gè)輸出軸端；被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)有兩個(gè)輸出軸；右傳動(dòng)箱(7)有兩個(gè)輸入軸端和一個(gè)輸出軸端；左傳動(dòng)箱(9)有一個(gè)輸入軸端和一個(gè)輸出軸端；

動(dòng)力合成箱(2)的第一輸入軸端通過聯(lián)軸器與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的輸出軸相連接，第二輸入軸端通過聯(lián)軸器與陪試驅(qū)動(dòng)橋(10)的輸出軸連接，動(dòng)力合成箱(2)的輸出軸端通過聯(lián)軸器與液力偶合器(3)的泵輪軸相連接；液力偶合器(3)的渦輪軸與被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)的輸入軸相連接；

被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)右輸出軸與右傳動(dòng)箱(7)的第一個(gè)輸入軸端相連接；被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)左輸出軸與左傳動(dòng)箱(9)的輸入軸端相連接；

左傳動(dòng)箱(9)的輸出軸端與陪試驅(qū)動(dòng)橋(10)的左輸入軸連接；

其特征在于，還包括副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)，副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)的輸出軸與右傳動(dòng)箱(7)的第二個(gè)輸入軸端連接，右傳動(dòng)箱(7)的輸出軸端與陪試驅(qū)動(dòng)橋(10)的右輸入軸連接；

所述一種可模擬車輛轉(zhuǎn)向的偶合器加載驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試裝置中各構(gòu)件轉(zhuǎn)速關(guān)系如下：

n₀＝i₀n₁ (1)

$\frac{n_{31}+n_{32}}{2}=\frac{n_2}{i_1}---\left(2\right)$

n₃₂＝i₂n₄(3)

$n_{31}=\frac{2n_2}{i_1}-n_{32}---\left(4\right)$

n₂＝i₁i₂i₃n₁ (5)

n₃₁＝i₂n₅(6)

其中：n₀為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速；n₁為液力偶合器(3)泵輪轉(zhuǎn)速；n₂為被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)的輸入軸轉(zhuǎn)速；n₃₁為被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)的左輸出軸轉(zhuǎn)速；n₃₂為被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)的右輸出軸轉(zhuǎn)速；n₄為副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)轉(zhuǎn)速；n₅為陪試驅(qū)動(dòng)橋(10)左輸入軸的轉(zhuǎn)速；i₀為動(dòng)力合成箱(1)總傳動(dòng)比；i₁為被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)的總傳動(dòng)比；左傳動(dòng)箱(9)、右傳動(dòng)箱(7)的傳動(dòng)比都是i₂；i₃為陪試驅(qū)動(dòng)橋(10)的總傳動(dòng)比，是通常所說的驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比的倒數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可模擬車輛轉(zhuǎn)向的偶合器加載驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試裝置，其特征在于，液力偶合器(3)的渦輪軸通過輸入傳感器(4)與被測(cè)驅(qū)動(dòng)橋(5)的輸入軸相連接。