[發明專利]前副車架及汽車

有效

• 申請號: 201510052109.4
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN104590378B
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 劉守銀;周忍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

本發明公開了一種前副車架及汽車，該前副車架包括相對設置的兩個縱臂以及連接兩個縱臂的橫梁，橫梁包括位于兩端與縱臂相連的第一部、位于中部的第三部、以及連接第一部和第三部的第二部，第一部、第二部、第三部的截面系數依次減小。本發明提供的前副車架，橫梁在受到來自車身螺旋彈簧的作用力時，橫梁兩端離縱臂較近部位受到較大的彎矩作用，而中間部分受到的彎矩則較小，由于本發明提供的橫梁的截面系數從兩端到中間依次減小，較好了適應了橫梁承受的應力變化。如此，相比現有技術中等截面的直梁，橫梁中間部位所用的鋼材量就少于兩端所用的鋼材量，這就在保證了橫梁的受力需求的前提下節省了用鋼量。

技術領域

本發明涉及汽車技術，具體涉及一種前副車架及汽車。

背景技術

前副車架是汽車前軸的承載部件，前副車架的頂部連接車身并承載車輛前軸的載荷，前副車架的底部與懸架、車輪和固定轉向器等連接，用于將這些部件集合成一個分總成以與車身連接。

圖1為現有技術中前副車架的結構示意圖，如圖1所示，前副車架包括兩個相對設置的縱臂11和連接兩個縱臂11的橫梁12，前副車架一般設置有兩個或兩個以上的橫梁12，各橫梁12通常選用的等截面直梁。

現有技術中，橫梁一般選用等截面的直梁，為了保證橫梁12的力學性能，對等截面直梁的要求是：在橫梁12受到最大的設計應力時，橫梁12的最薄弱處也不至于損壞。在實際應用中，受到最大設計應力時，橫梁12上各部分因應力而受到的彎矩各不相同，即橫梁12各部分在應對最大應力時所需的結構強度實際上各不相同，而等截面直梁上各處的強度基本相同，如此橫梁12上部分部位的強度遠大于實際需要的強度，同時其鋼材用量也大幅高于真正需要的鋼材用量，這一方面增加了橫梁12的鋼材用量，另一方面也導致了整車的重量加重。

發明內容

本發明的目的是提供一種前副車架及汽車，以解決現有技術中橫梁所用鋼材過多的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種前副車架，包括相對設置的兩個縱臂以及連接兩個所述縱臂的橫梁，所述橫梁包括位于兩端與所述縱臂相連的第一部、位于中部的第三部、以及連接所述第一部和第三部的第二部，所述橫梁上從所述第一部到所述第三部截面系數依次減小，并且，所述第三部相對于所述第二部的截面系數減小幅度大于所述第二部相對于所述第一部的截面系數減小幅度。

上述的前副車架，所述第二部為凹槽。

上述的前副車架，所述凹槽中設置有加強筋。

上述的前副車架，在汽車的前后方向上，所述第三部的頂面包括相連的水平部和傾斜部。

上述的前副車架，所述橫梁包括倒U形板和設置于所述倒U形板開口端的平板。

上述的前副車架，所述縱臂上設置有下擺臂安裝支架，所述下擺臂安裝支架的中心位于所述前副車架的外側。

所述縱臂包括相連的直臂和加強支架，所述第一部與所述加強支架相連接。

一種汽車，包括前副車架，所述前副車架上述的前副車架。

在上述技術方案中，本發明提供的前副車架，橫梁在受到來自兩端縱臂的彎曲應力時，根據材料力學可知，橫梁兩端離縱臂較近的部位受到較大的彎矩作用，而中間部分受到的彎矩則較小，由于本發明提供的橫梁的截面系數從兩端到中間依次減小，較好了適應了橫梁承受的應力變化。如此，相比現有技術中等截面的直梁，橫梁中間部位所用的鋼材量就少于兩端所用的鋼材量，這就在保證了橫梁的受力需求的前提下節省了用鋼量。

由于上述前副車架具有上述技術效果，包含該前副車架的汽車也應具有相應的技術效果。

附圖說明