[發明專利]一種電動汽車能量管理系統

在審

• 申請號: 201510048066.2
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN104608761A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 馬深同
• 申請（專利權）人: 柳州市二和汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/04;B60W20/00;B60W10/26
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術領域

本發明涉及電動汽車的控制技術領域，特別涉及電動汽車的能量控制系統。

背景技術

????電動汽車的應用有效地解決了能源和環境可持續發展的問題，應用前景廣闊。但電動汽車尤其純電動汽車的應用遇到了動力電池的難題，電池的問題體現在兩個方面。其一是動力電池比能量不高，影響電動汽車續駛里程的要求，價格太高直接影響電動汽車的初始成本；其二是電池的性能差，使用壽命低影響電動汽車的使用成本。電動汽車用的電池使用中其性能發揮得如何，除與電池模塊自身性能有關外，與其應用的電池能量管理系統的功能有著密切的關系，尤其是電池模塊質量不太理想的條件下，應用功能完備的電池能量管理系統其作用就更加突出。借助電池能量管理系統的正常工作會使電池模塊的性能得以充分發揮，減少電池模塊故障，延長電池模塊的使用壽命，增加電動汽車的使用安全感。因此，電動汽車電池能量管理系統的應用備受電動汽車設計者和使用者的重視。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明提供了一種能夠對電動汽車能量進行有效管理的電動汽車能量管理系統。

本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：

一種電動汽車能量管理系統，包括信息收集單元，能量管理中心，電機與動力驅動單元，能量管理中心對信息收集單元收集到的信號處理后，根據處理結果向電機發出指令，進而控制動力驅動單元。

其中，所述信息收集入單元包括油門信號收集單元、電池信息收集單元、驅動狀態收集單元與通訊信息收集單元。

其中，所述電機與啟動裝置回傳信號至能量管理單元。

其中，所述油門信號收集單元根據油門踏板位置提供油門信號，所述電池信息收集單元對電池電量、電池溫度、電池電流及電池絕緣狀態信息，所述驅動狀態收集單元對高壓輔助設備的驅動狀態進行收集。

本發明的有益效果是：

本發明所公開的電動汽車能量管理系統，能夠對油門信息、電池信息、驅動狀態及通訊信息進行系統收集，通過能量管理中心進行統一信息處理后，向電機及動力驅動單元發出指令，大大提高了電動汽車系統智能型以及整車運行的可靠性、安全性及穩定性。

附圖說明

圖1是本發明公開的電動汽車能量管理系統結構框圖。

具體實施方式

一種電動汽車能量管理系統，包括信息收集單元，能量管理中心，電機與動力驅動單元，能量管理中心對信息收集單元收集到的信號處理后，根據處理結果向電機發出指令，進而控制動力驅動單元。

其中，所述信息收集單元包括油門信號收集單元、電池信息收集單元、驅動狀態收集單元與通訊信息收集單元。

其中，所述電機與啟動裝置回傳信號至能量管理單元。

其中，所述油門信號收集單元根據油門踏板位置提供油門信號，所述電池信息收集單元對電池電量、電池溫度、電池電流及電池絕緣狀態信息，所述驅動狀態收集單元對高壓輔助設備的驅動狀態進行收集。

信息收集單元實時將收集到的信息輸入能量管理中心，能量管理中心通過系統運算，對電動汽車整體運行狀況進行整體判斷，通過模糊控制算法計算電機的轉矩輸出，并將故障分級作為設定電機運行模式的參考，從而提高整個系統的智能性，同時，電機與驅動單元也實時的向能量管理中心反饋狀態信息，能量管理中心根據電機轉速、車輛時速等指標對整個系統進行綜合判斷，進而調整對電機與驅動單元的輸出指令，提高系統穩定性。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。