[發明專利]發動機轉速控制裝置

有效

• 申請號: 201510046640.0
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN104612839B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 楊球;張欣;伍奕鑫
• 申請（專利權）人: 恒天九五重工有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機控制領域，尤其是涉及一種電噴發動機或者一種電控發動機的轉速控制裝置。

背景技術

隨著排放法規的日益嚴格，世界各大發動機制造商紛紛推出了新階段排放標準的發動機，新階段排放標準的發動機(例如滿足歐三階段的發動機)絕大部分均采用電噴控制技術或者電控控制技術來滿足法規要求，其本質區別是增加了自身的E_ECU控制器來控制發動機的正常運行。

原有機械油門拉桿發動機對轉速的控制主要是采用油門拉線或者電機控制油門拉線的方式來實現，自身帶E_ECU控制器發動機的轉速控制的根本區別是，外圍裝置不能直接控制發動機的轉速大小，必須通過外圍裝置發給E_ECU控制器轉速控制指令，最終由E_ECU控制器控制發動機轉速大小。

E_ECU控制器通常采用兩種方式來接收外圍裝置的轉速控制指令。一種是由油門傳感器向E_ECU控制器的APS油門控制端口輸入轉速控制指令，這種方式要求油門傳感器的參數精度很高，因此油門傳感器的成本也會很高，而且油門傳感器直接連接到E_ECU控制器APS油門控制端口對轉速的控制精度和轉速控制的靈活性比較差；

另一種是通過對E_ECU控制器的CAN總線上發送轉速控制指令來控制發動機的轉速，這種方式需要外圍裝置必須具有CAN通訊功能，而且部分發動機廠商為了數據的安全不會對E_ECU控制器CAN總線控制發動機轉速的功能進行開放。

因此，需要設計一種新的發動機轉速控制裝置使得對自身帶E_ECU控制器發動機的轉速控制更加靈活，控制方式更加通用，而且性價比高。

發明內容

本發明為解決現有技術中存在的問題，提供一種針對自身帶E_ECU控制器的發動機的發動機轉速控制裝置，使得轉速控制方法更加靈活，控制方式更加通用，性價比高的。

本發明是這樣實現的，一種發動機轉速控制裝置，所述發動機轉速控制裝置輸入端連接油門傳感器，輸出端連接發動機控制器，所述發動機轉速控制裝置包括油門信號數據采集模塊、CPU中央處理器和可控電壓模塊，所述油門信號數據采集模塊的輸入端連接所述油門傳感器，所述油門信號數據采集模塊的輸出端連接所述CPU中央處理器，所述CPU中央處理器的輸出端連接所述可控電壓模塊，所述可控電壓模塊的輸出端作為發動機轉速控制裝置的輸出端連接所述發動機控制器的APS端口。

進一步的，所述發動機轉速控制裝置還包括采樣反饋模塊，所述采樣反饋模塊輸入端連接所述可控電壓模塊的輸出端，所述采樣反饋模塊輸出端連接所述CPU中央處理器形成閉環控制系統。

進一步的，所述CPU中央處理器與外圍裝置信號連接。

進一步的，所述外圍裝置發送給CPU中央處理器的指令是轉速控制指令。

本發明的具有如下技術效果：(1)油門傳感器選擇類型更廣，更容易做到油門傳感器的通用性；(2)轉速控制靈活，控制方式更加通用，控制裝置可以集成，控制裝置性價比高。

附圖說明

圖1為本發明發動機轉速控制裝置的連接示意圖；

圖2為本發明發動機轉速控制裝置示意圖；

圖3為本發明發動機轉速控制裝置的應用實例示意圖

1油門傳感器，2發動機轉速控制裝置，3控制器，4外圍裝置

2.1數據采集模塊，2.2CPU中央處理器，2.3可控電壓模塊，2.4采樣反饋模塊，

P油門位置，APS油門控制端口，V發動機轉速，D_IN模擬量輸入，SW_IN開關量輸入，output輸出控制

具體實施方式

以下實施例用來說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

實施例

如圖1所示，發動機自身帶有E_ECU控制器，因E_ECU控制器3上APS油門控制端口是必配的，因此發明一種新的發動機轉速控制裝置2代替油門傳感器1直接與控制器3的APS油門控制端口連接，油門傳感器1與發動機轉速控制裝置2連接。發動機轉速控制裝置2檢測到油門傳感器1的信號后經過分析發動機轉速控制裝置2處理成穩定的符合APS油門控制端口要求的轉速控制指令發送給控制器3，實現發動機轉速的控制。