[發明專利]純電動大客車用雙螺桿空氣壓縮機機組

在審

• 申請號: 201510045860.1
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN104612969A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 原和平
• 申請（專利權）人: 珠海思齊電動汽車設備有限公司
• 主分類號: F04C18/16
• 分類號: F04C18/16;F04C29/02;F04C29/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

技術領域

本發明涉及一種純電動大客車用雙螺桿空氣壓縮機機組。

背景技術

隨著科技的發展和社會的不斷進步，現有的電動汽車廣泛采用空氣壓縮機為汽車制動系統提供干凈的壓縮空氣源。這些車用空氣壓縮機通常采用活塞式結構，少量采用滑片式結構和單螺桿式結構。上述三種結構的空氣壓縮機均存在了缺點：1、活塞式壓縮機的缺點是必須使用進氣閥和排氣閥，高頻率的運動沖擊使得機器必須定時更換進排氣閥，一旦損壞機器將失效；由于活塞式壓縮機采用活塞環密封（接觸式密封），活塞環磨損后密封條件破壞，竄油現象導致曲軸箱潤滑油消耗急劇增加；活塞式壓縮機是往復式運動，氣流脈動導致空氣動力型噪聲難以消除；往復式運動機械驅動電機的起動電流遠大于回轉機器，因此活塞式壓縮機能效比較高，由于存在多種易損件，活塞式壓縮機壽命也比較短；2、滑片式壓縮機的主要缺點是接觸式滑動密封，壓縮機工作時滑片在轉子滑片槽內內往復滑動并與定子氣缸壁接觸滑動，導致產生大量摩擦熱消耗摩擦功，容易導致滑片磨損最終密封失效而使用壽命短；3、?單螺桿空壓機通過單螺桿與兩個星輪嚙合壓縮空氣，三者直接接觸，導致星輪與轉子之間的磨擦較嚴重，使用時間不長，機頭內泄大，排氣量隨時間的變化而降低。這都存在著一定的不便之處。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、機器噪聲比較低、能耗比較低、過濾精度高和使用壽命長的純電動大客車用雙螺桿空氣壓縮機機組。

????本發明所采用的技術方案是：本發明包括：

???一空壓機支架，承載雙螺桿壓縮主機、控制裝置、油散熱器、油氣分離器；

???一控制裝置，控制直流電機的工作和停止，所述直流電機設置在所述雙螺桿壓縮主機后方且通過聯軸器與所述雙螺桿壓縮主機相連接；

???一雙螺桿壓縮主機，將所述雙螺桿壓縮主機的油與吸入的氣體形成油氣混合氣體后壓入到所述油氣分離器；

???一油氣分離器，將混合氣體進行分離，將油經過油過濾器后送人所述雙螺桿壓縮主機的工作腔內進行潤滑，將氣體排出以進行供氣；

???一油細分離器，對所述油氣分離器排出的氣體再次進行分離。

???所述雙螺桿空氣壓縮機機組還包括電機座和油分油慮座，所述雙螺桿壓縮主機設置在空壓機支架上，所述雙螺桿壓縮主機的后端與所述電機座相連接，所述直流電機設置在所述電機座上并通過所述聯軸器與所述雙螺桿壓縮主機的轉軸相連接，所述雙螺桿壓縮主機的前端與所述油分油慮座相連接，所述雙螺桿壓縮主機上設置有進氣口、出氣口和回油口，所述進氣口處設置有進氣閥，所述油氣分離器和所述油過濾器均設置在所述油分油慮座上，所述出氣口通過設置在所述油分油慮座上的送氣管路與所述油氣分離器的進油口連通，所述油氣分離器的出油口經過設置在所述油分油慮座上的回油管路與所述回油口相連通，所述回油管路上還設置有溫度控制閥和油過濾器，所述溫度控制閥分別與所述油油散熱器的進液口和出液口相連通。

????進一步的，所述雙螺桿空氣壓縮機機組還包括卸荷管路和卸荷電磁閥，所述卸荷電磁閥的進油端通過所述卸荷管路與所述油細分離器相連通，所述卸荷電磁閥的的出油端與所述進氣閥相連通。

????進一步的，所述油細分離器處設置有最小壓力閥。

????進一步的，所述油氣分離器的側面分別設有加油窗、排污閥和安全閥。

????進一步的，所述雙螺桿壓縮主機包括主機外殼、位于所述主機外殼內平行設置且相互嚙合的陽螺桿和陰螺桿，所述陽螺桿和所述陰螺均通過兩端的圓柱滾子軸承與所述主機外殼轉動配合，所述陽螺桿為節圓外具有凸齒的轉子，陰螺桿為節圓內具有凹齒的轉子。

????進一步的，所述油細分離器的儲油處通過分油管路與所述雙螺桿壓縮主機的所述滾子軸承處連通，所述分油管路上設置有可視單向閥。

????進一步的，所述電機座內還設置有扇葉輪，所述扇葉輪套設在所述雙螺桿壓縮主機的轉軸上且包裹在所述聯軸器的外部，所述電機座上與所述扇葉輪的對應處設置有出風口。

????進一步的，所述聯軸器包括第一齒輪、內齒圈和第二齒輪，所述第一齒輪固定設置在所述雙螺桿壓縮主機的主動軸上，所述第二齒圈固定設置在所述直流電機的轉軸上，所述第一齒輪和所述第二齒圈的外齒均與所述內齒圈的內齒相嚙合。