[發明專利]用于控制混合動力車輛的方法和系統

在審

• 申請號: 201510024695.1
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN104859639A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: T.J.特里佩爾;B.T.馬勒;M.R.科爾維爾;A.H.希普;D.C.德加齊奧
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/182;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及一種用于控制混合動力系的方法和系統。

背景技術

混合動力車輛包括混合動力系，混合動力系包括變速器、內燃發動機、燃料源、至少一個電馬達-發電機、和能量存儲裝置。相應地，混合動力車輛可由內燃發動機、電馬達-發電機、或兩者推進。

發明內容

控制混合動力車輛以最小化燃料消耗是有用的。為此，可使用本公開中描述的方法控制混合動力車輛。在實施例中，該方法包括以下步驟：(a)經由控制模塊接收輸入；(b)經由控制模塊、至少部分地基于車輛速度和輸出扭矩請求來確定混合動力車輛是否正行進在高速路上；(c)在接收輸入后，如果混合動力車輛正行進在高速路上，則經由控制模塊命令混合動力系從電荷耗用模式切換至混用模式；和(d)在混合動力系從電荷耗用模式切換至混用模式之后，經由控制模塊命令混合動力系經由電馬達-發電機使用來自能量存儲裝置的能量，以維持大致恒定的電量狀態放電率。所述目標SOC放電率是當混合動力系以混用模式操作時能量存儲裝置的SOC隨時間或距離下降的速率。在混用模式中，混合動力系使用來自內燃發動機以及電馬達-發電機的動力來推進混合動力車輛，而在電荷耗用模式中，混合動力系僅使用來自能量存儲裝置的能量來推進混合動力車輛。

在實施例中，控制混合動力車輛的方法包括以下步驟：(a)經由控制模塊比較能量存儲裝置的當前電量狀態(SOC)與最小SOC閾值，以確定當前SOC是否大于最小SOC閾值；(b)經由控制模塊接收行程距離數據，其中，所述行程距離數據包括期望行程的行程距離；(c)僅當能量存儲裝置的當前SOC大于最小SOC閾值時，經由控制模塊命令混合動力系以混用模式操作；和(d)經由控制模塊命令混合動力系使用來自能量存儲裝置的能量，以維持大致恒定的目標SOC放電率。所述目標SOC放電率是當混合動力系以混用模式操作時能量存儲裝置的當前SOC隨時間下降的速率。進一步地，目標SOC放電率至少部分地基于行程距離。

本公開還涉及一種用于控制混合動力車輛的系統。在實施例中，該系統包括混合動力系。混合動力車輛包括能量存儲裝置、燃料源、流體地聯接至燃料源的內燃發動機、和電連接至能量存儲裝置的電馬達-發電機。系統還包括具體被編程為執行上述任意方法中的的指令的控制模塊。可設想，控制模塊可被具體被編程為執行用于上述兩個方法的指令。

根據本發明的一個實施例，用于控制混合動力車輛的系統包括混合動力系和控制模塊，混合動力系包括：能量存儲裝置；燃料源；流體地聯接至燃料源的內燃發動機；和電連接至能量存儲裝置的電馬達-發電機。控制模塊被編程為：接收輸入；至少部分地基于車輛速度和輸出扭矩請求而確定混合動力車輛是否正行進在高速路上；如果混合動力車輛正行進在高速路上，則命令混合動力系從電荷耗用模式切換至混用模式，其中，在混用模式中，混合動力系使用來自內燃發動機以及電馬達-發電機的動力來推進混合動力車輛，在電荷耗用模式中，混合動力系僅使用來自能量存儲裝置的能量推進混合動力車輛；以及在混合動力系從電荷耗用模式切換至混用模式之后，命令混合動力系經由電馬達-發電機使用來自能量存儲裝置的動力，以維持大致恒定的目標電量狀態放電率，其中，所述目標SOC放電率是當混合動力系以混用模式操作時能量存儲裝置的SOC隨時間下降的速率。

優選地，僅當混合動力系以電荷耗用模式操作時，控制模塊命令混合動力系從電荷耗用模式切換至混用模式。

優選地，目標SOC放電率至少部分地基于混合動力車輛將要行進的預期距離。

優選地，所述輸入是第一輸入，且控制模塊被編程為接收第二輸入，且在接收到第二輸入時，命令混合動力系從混用模式切換至電荷保持模式和電荷耗用模式中的至少一種。

優選地，控制模塊被編程為，當能量存儲裝置的SOC達到最小SOC閾值時，命令混合動力系從混用模式切換至電荷保持模式。