[發明專利]一種雙混合器燃氣供給系統

有效

• 申請號: 201510022411.5
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN104595061B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發明（設計）人: 安濤;程偉;賈李水
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 王健

技術領域

本發明涉及一種燃氣發動機氣體混合裝置，尤其涉及一種雙混合器燃氣供給系統，具體適用于提高燃氣與空氣混合的均勻性、同時不影響汽車響應速度。

背景技術

混合器的作用是提供空氣與天然氣混合的場所，在混合器內形成的混合氣是否均勻直接影響著發動機的性能輸出和各缸工作的均勻性，混合不均的氣體進行燃燒會導致發動機拉缸等嚴重后果。出于安裝尺寸和防回火帶來的不利因素，混合器往往布置安裝在距離進氣管最近的位置。但近端安裝的混合器在發動機高速運轉時不利于形成均勻的混合氣，致使發動機各缸工作不均勻。例如：如中國專利授權公告號為CN2929217Y，授權公告日為2007年8月1日的實用新型專利公開了一種出租車液化天然氣配氣裝置，屬于配氣裝置，儲液罐通過出液閥和限流閥與氣化器連接，氣化器通過低壓電磁閥、減壓閥和動力閥與混合器連接，混合器連接發動機，水箱通過管道與發動機連接，發動機通過循環水管與氣化器連接，液位計顯示器與放置在儲液罐中的信號轉換器連接。該實用新型反應時間較短，但是其混合器與發動機進氣口直接相通容易造成混氣不均勻。

如果將混合器布置在遠離發動機進氣口的位置，也就是在混合器與進氣管之間加裝延長管，依然存在不利因素。在車輛起動和急加速時，由于混合器位置較遠，燃氣需要通過相對長的時間才能達到發動機進氣口內，造成汽車加速減速響應變慢，不利于安全駕駛，并且回火風險較大。

綜上所述，如果僅設置近端混合器造成氣體混合不均勻，致使發動機各缸工作不均勻；如果僅設置遠端混合器，造成燃氣氣路過長影響汽車加減速的響應時間。因此，上述兩種方式均存在缺陷，不利于發動機的正常運轉。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的混氣不均勻的問題，提供一種混氣均勻的雙混合器燃氣供給系統。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種雙混合器燃氣供給系統，包括減壓器、氣軌總成、混氣總成和發動機進氣管，所述減壓器的出氣端通過氣軌總成與混氣總成的進氣端相通，所述混氣總成的出氣端與發動機進氣管相通；

所述混氣總成包括燃氣分配控制閥、近端混合器和遠端混合器，所述燃氣分配控制閥包括進氣接口、近端出氣接口、遠端出氣接口，所述進氣接口與氣軌總成的出氣端相通，所述遠端出氣接口與遠端混合器的遠端燃氣入口相通，所述遠端混合器的遠端主進氣口與空氣濾清器相通，遠端混合器的遠端出氣口與近端混合器的近端主進氣口相通，近端混合器的近端燃氣入口與近端出氣接口相通，近端混合器的近端出氣口與發動機進氣管相通。

所述燃氣分配控制閥還包括底座及安裝于其上的步進電機和膜片電磁閥，所述進氣接口分別與底座內的膜片電磁閥的進氣口、步進電機進氣底腔相通，所述膜片電磁閥的出氣口與遠端出氣接口相通；所述步進電機進氣底腔的頂部與步進電機進氣頂腔的底部相通，步進電機進氣頂腔的側部與近端出氣接口相通，所述步進電機的輸出軸的一端設置于步進電機的內部，輸出軸的另一端設置于步進電機進氣頂腔，輸出軸端部設置有錐形密封塞，所述錐形密封塞的底部錐面與電機進氣底腔的頂部腔壁密封配合。

所述輸出軸的外部套設有壓緊彈簧，所述壓緊彈簧設置于步進電機的殼體與錐形密封塞之間。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種雙混合器燃氣供給系統中利用燃氣分配控制閥和兩個混合器相配合完成燃氣與空氣的混合，燃氣分配控制閥分配燃氣進入近端混合器和遠端混合器，本設計同時設置近端混合器和遠端混合器，利用燃氣分配控制閥控制近端混合器和遠端混合器的進氣量，在確保混氣均勻的同時，不影響汽車加減速的響應時間，不會發生回火現象。因此，本設計混氣均勻、汽車加減速響應速度快。

2、本發明一種雙混合器燃氣供給系統中的燃氣分配控制閥利用步進電機和膜片電磁閥控制燃氣進入近端混合器和遠端混合器的流量，膜片電磁閥僅有通斷兩種狀態，而步進電機能夠根據發動機的不同工況調整錐形密封塞的位置，從而控制近端混合器進氣通道的氣流量，及時增加或減少進入發動機進氣口混合氣體中的燃氣含量，使混氣系統能夠在均勻混合的基礎上，不延長發動機的響應時間，有效解決現有技術中混氣均勻與響應速度之間的矛盾。因此，本設計混氣均勻性好、響應速度快。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中燃氣分配控制閥的結構示意圖。

圖3是圖1中燃氣分配控制閥的爆炸視圖。