[發(fā)明專利]車輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510020708.8
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN104708990A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 朱曉義
• 申請（專利權）人: 朱曉義
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本發(fā)明涉及運動裝置領域，尤其涉及一種車輪。

背景技術

車輪受動力或外力驅(qū)動轉(zhuǎn)動時，周圍產(chǎn)生的內(nèi)層流速快于外層流速，內(nèi)層流體為從車輪附近經(jīng)過的流體，等同車輪轉(zhuǎn)動速度，而向外方向逐漸減慢直至等同環(huán)境流速的流體為外層，于是大范圍的外層流體把環(huán)境中更多的額外流體壓力，向內(nèi)層轉(zhuǎn)移壓力差而憑添更大流體壓力，使車輪付出更大能耗才能在流體中行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種能夠減少轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的流體阻力和與地面的摩擦力的車輪。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：一種車輪，包括與轉(zhuǎn)軸連接的輪圈和輪轂，所述輪圈和輪轂中至少一者內(nèi)依次設有相通的外層通道和內(nèi)層通道，所述外層通道內(nèi)設有擾流裝置，外層通道通過第一通氣口與外部連通以用于與內(nèi)層通道之間因流速不同而產(chǎn)生壓力差。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的另一個技術方案為：一種車輪，包括安裝在車輪上的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸同軸不同心地連接轉(zhuǎn)速更快的轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤用于進行正向或反向旋轉(zhuǎn)而與車輪之間因流速不同產(chǎn)生壓力差。

本發(fā)明的有益效果在于：當車輪受外力驅(qū)動下高速轉(zhuǎn)動時，等同其速度的流體進入外層通道內(nèi)，由于外層通道內(nèi)設有凹凸于表面的擾流面和螺旋擾流面的至少一者，使流體經(jīng)過的路徑延長并大于從外部、更大于內(nèi)層通道內(nèi)的流體經(jīng)過路徑，使外層通道內(nèi)的流體流速很快經(jīng)過擾流面，此時車輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生很大的離心力作用下加快流速，與外部共同形成內(nèi)外兩層高速流體層，與內(nèi)層通道產(chǎn)生壓力差，內(nèi)層通道內(nèi)低速流體產(chǎn)生的高壓力，向高速流體層上高流速產(chǎn)生的低氣壓向外方轉(zhuǎn)移流體壓力，于是形成圍繞車輪周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈，與其車輪周圍的流體向內(nèi)壓力方向相反，兩股方向相反的流體的壓力部分相互抵消，抵消多少就使車輪受到的流體壓力減少多少、并轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗌偻苿恿Α?/p>

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的車輪的示意圖。

圖2為圖1中B-B向的剖面視圖。

圖3a為圖1中A-A向的一個實施方式的剖面視圖。

圖3b為圖1中A-A向的另一個實施方式的剖面視圖。

圖4為本發(fā)明實施例的車輪的剖面示意圖。

圖5為本發(fā)明實施例的車輪的輪轂示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例的車輪的示意圖。

圖7為圖6中C-C向的剖面視圖。

標號說明：

1、車輪；101、輪圈；102、外殼；103、內(nèi)殼；104、擾流面；105、螺旋擾流面；106、墊塊；107、擾流裝置；

2、輪轂；201、支撐架；

3、轉(zhuǎn)軸；301、軸承；302、轉(zhuǎn)盤；

4、內(nèi)層通道；

5、外層通道；

6、第一通氣口；601、第二通氣口；602、通管；603、障礙物；

7、高速流體層；701、壓力差轉(zhuǎn)移圈；702、低速流體層。

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術內(nèi)容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本發(fā)明最關鍵的構思在于：通過在車輪內(nèi)設置內(nèi)外層通道，車輪內(nèi)外流體流速不同而產(chǎn)生壓力差，使車輪在工作中改變內(nèi)部和外部的流體分布狀態(tài)，減少車輪轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的流體阻力和與地面的摩擦力。

請參閱圖1，一種車輪1，包括與轉(zhuǎn)軸3連接的輪圈101和輪轂2，所述輪圈101和輪轂2中至少一者內(nèi)依次設有相通的外層通道5和內(nèi)層通道4，所述外層通道5內(nèi)設有擾流裝置107，外層通道通5過第一通氣口6與外部連通，以用于與內(nèi)層通道4之間因流速不同而產(chǎn)生壓力差。

從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于：當車輪受外力驅(qū)動下高速轉(zhuǎn)動時，等同其速度的流體進入外層通道內(nèi)，由于外層通道內(nèi)設有凹凸于表面的擾流面和螺旋擾流面的至少一者，使流體經(jīng)過的路徑延長并大于從外部、更大于內(nèi)層通道內(nèi)的流體經(jīng)過路徑，使外層通道內(nèi)的流體流速很快經(jīng)過擾流面，此時車輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生很大的離心力作用下加快流速，與外部共同形成內(nèi)外兩層高速流體層，與內(nèi)層通道產(chǎn)生壓力差，內(nèi)層通道內(nèi)低速流體產(chǎn)生的高壓力向高速流體層上高流速產(chǎn)生的低氣壓向外方向轉(zhuǎn)移流體壓力，于是形成圍繞車輪周圍的壓力差轉(zhuǎn)移圈，與其車輪周圍的流體向內(nèi)壓力方向相反，兩種方向相反的壓力部分相互抵消，抵消多少就使車輪受到的流體壓力減少多少、并轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗌偻苿恿Α?/p>

以下請參閱圖1至圖3b。